HKW, les essais continuent

Laissons la parole à Michel KIEFFER : 
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Compte-rendu de nos essais réalisés le vendredi 13 mars hélice calée à 13° !

Le comportement de l'avion en vol est bon et la distance de roulage au décollage est d'environ 200 m (avion partiellement chargé). Reste que la force de traction hélice est encore insuffisante. La cause est multifactorielle, notamment la puissance actuelle est sensiblement inférieure aux 40 cv requis et le nouveau rapport de réduction testé s'avère cette fois ci trop élevé... 

Dans ce contexte, nous remplacerons les carburateurs actuels et modifierons à nouveau le rapport de réduction. En parallèle, nous poursuivons l'installation d'un moteur Rotax 2T nettement plus puissant. Ces deux moteurs, 4T et 2T, étant amenés à coexister pour répondre aux souhaits de nos prospects.

Donc encore un peu de travail mais le plus difficile est réalisé (comportement de la machine en vol notamment).

Mais surtout, n'est-il pas joli  :-) ?

Marcel RIFFARD, un témoignage passionnant

Grace à Jean Christian BOUHOURS qui a trouvé la source et surtout au travail remarquable de Claire BRÉHIER ( Iconographe – Gestionnaire des médias numériques Claire.Brehier@museeairespace.fr ) nous pouvons mettre à votre disposition des enregistrements audio réalisés par le Général Lissarague (ancien directeur du musée de l'air). 

Il s'agit d'une interview de plusieurs heures sur la vie de Marcel RIFFARD le célèbre concepteur des coursiers CAUDRON-RIFFARD.
Les enregistrements ne sont pas de très bonne qualité, Il y a un certain nombres de répétitions, mais l'ensemble est un témoignage précieux et très vivant, avec de nombreuses précisions techniques, toujours d'actualité.

Alain ABITBOL a réalisé un travail de bénédictin pour éplucher tous les enregistrements : 
Vous trouverez donc en lien chacun des enregistrements ainsi que le sommaire détaillé. Enfin quelques images rappellent les projets peu connus de Riffard.

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Ci dessous le titrage de chaque enregistrement :

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0h 00'00" : La vie en argentine.
0h 13'40" : naissance difficile de Riffard
0h 15'00" : Riffard échappe à un assassinat !
0h 20'00" : mort de la mère de Riffard, retour en France de Riffard, études
0h 22'44" : jonction
0h 23'00" : Riffard arrête ses études
0h 24'30" : Premier emploi de Riffard, Société des pneumatiques samson
0h 26'20" : Premier contact entre Riffard et l'aviation, Santos Dumont 1906
0h 26'50" : Riffard fabrique un modèle réduit inspiré des oiseaux Martinets.
0h 29'50" : Service militaire en Corse
0h 31'30" : jonction
0h 33'50" : Rencontre avec l'aviateur Martinet, début de construction d'un avion métallique.
0h 36'07" : Premier vol appareil RIFFARD par pilote Lucien Melsazar 1911. Récit du baptême de l'air de Guynemer sur avion Farman (ancien appareil de Pauhlan).
0h 39'39" : suite récit avion acier de Riffard.
0h 40'30" : Riffard se brouille avec Martinet pour une histoire de femme.
0h 41'30" : Rencontre avec Étienne Bunau-Varilla, velo torpille, velodyne
0h 44'30" : Riffard part en guerre
0h 49'09" : Riffard est muté à la deuxième réserve générale aéronautique au Bourget. Invention volets thermorégulateurs
0h 51'00" : Comment Riffard est muté chez Breguet et mets au point les volets thermorégulateurs (19/05/1917)
0h 55'10" : Premier travail chez Breguet (montage 300 cv fiat sur Breguet 14) puis adaptation turbo Rateau sur Breguet 14
0h 58'30" : Breguet Leviathan et retour sur le Breguet 14 TCR
1h 03'00" : fin cassette
ensuite, ça recommence au début.

 Le vélo Torpille de Bunau - Varilla

Avion De Monge type 7.5 equipe de 2 Brescia

BreguetLeviathan-BugattiH32

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0h 02'20" : Avion Eiffel (LE 300 C1) des Ingénieurs Margoulis - Grandmaitre & Bourdin, construit chez Bréguet, moteur 300 CV.
0h 05'50" : premier essai en vol (1922 ?) 
0h 12'27" : Projet d'avion sanitaire avant 1914 - sous l'impulsion du docteur Hébert en 1912 et du sénateur Raymond (chirurgien)
0h 16'00" : Avion à 48 fusées étudié avec Mollard
0h 16'08" : Avion biplace de Corbeau à moteur Jupiter FK31
0h 18'13" : A détenu le record mondial des 500 km à Étampes
0h 19'30" : Dirigeables anglais & Zeppelins 
0h 20'42" : Caudron 714 R de record à moteur Renault 16 cylindres de 900 Cv, (et le 720 à moteur 600 CV) construit pour battre le record de vitesse en 1939 (730 km/h)
0h 23'50" : Le 714 R caché aux Champs Elysées dans les caves de Renault en 1939, jusqu'à la libération - n'a jamais volé - est conservé au musée de l'air.
0h 25'26" : Avion grand raid 750 de Japy pour Paris-Tokyo avec 2 escales
0h 28'22" : Le moteur du 714 R : un 16 cylindres en V inversé, avec réducteur et compresseur 
0h 30'25" : Rupture de vilebrequin -  le moteur a été réalisé en 50 jours sur la base du 450 Cv
0h 33'11" : L'Armistice. Départ à Vichy - destruction des plans de la "bombe aile volante". Tulle - démission - retour à Paris, septembre 1940 
0h 34'55" : Rencontre Mr.Ross, projet d'avion à réaction à moteur GPR 65 Rateau (essais à La Courneuve 1942-1943)
0h 44'25" : Etudes effectuées sur des crédits du ministère de la production industrielle (dirigé par l'ingénieur Norguet) destinés aux locomotives
0h 45'50" : Etudes transférées à la SNCASO (Commandant Hurel), en zone libre
0h 46'55" : Etude d'un appareil transatlantique (6000 Km d'autonomie) à "turbopropulseur" 
0h 49'09" : Le bureau d'études passe à Sud Aviation. Riffard reste chez Rateau (à titre de conseil, jusqu'à 75 ans)
0h 51'00" : La branche "énergie atomique" de Rateau (Mr Blanc) part au CEA (nouvellement créé) - les ingénieurs "réacteurs" partent à la SNECMA.
0h 51'40" : Nationalisation de Gnome et Rhône
0h 52'50" : "invention" du turbopropulseur (à partir du GT65)
0h 54'05" : Riffard travaille chez Rateau jusqu'à 75 ans (sur l'application des fusées à l'aviation, et autres)
0h 54'37" : Riffard est appelé à 77 ans par Sud Aviation (Mr Morin), pour travailler sur le Super Frelon (vitesse maximale 298 km/h), pour concurrencer Sikorsky (record à 330 km/h)
0h 57'00" : A partir des plans trois vues, Riffard propose des modifications
0h 58'40" : Essais à Marignane : record à 350 km/h, qui tiendra 8 ans
1h 02'46" : Etude du carénage de la Dyna Panhard pour Le Mans (28 CV 170 km/h avec 610 cm3) pilote Chancel
1h 05'47" : Avec un moteur de 750 cm3 la voiture remporte le prix BP en 1954 : 202 km en 1 heure, départ arrêté (218 km/h en line droite)
1h 09'10" : Riffard évoque les records de 1939 des voitures Renault (78 km/h) moteur 8 cylindres - records de 24h et 48 h
1h 11'45" : Pare brise basculant copié par Renault pour améliorer l'accès des voitures de course très basses
1h 15'35" : Évocation de la Coupe Deutsch de la Meurthe, et des différents concurrents (Farman Potez Lignel Delage Albert Payen ...) 
1h 23'54" : Invention des radiateurs de surface pour l'huile, des entrées d'air réglables avec volets ...
1h 26'48" : fin cassette

BREGUET LE

Avion à 48 fusées étudié avec Mollard RM01

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0h 02'00" : Evocation de Ratier, fabricant d'hélices bois, et de Paul Dreptin créateur de l'hélice à pas variable (métallique)
0h 06'00" : Fabrication des hélices en série (pour Morane) à Figeac
0h 06'54" : Avion de course 8 ou 12 cylindres chez Caudron, non réalisé faute de moteur
0h 10'31" : Le STAE réalise une maquette motorisée essayée en soufflerie à Chalais Meudon, qui confirme les calculs de Riffard
0h 11'37" : Le R 300 est essayé dans la soufflerie elliptique d'Issy les Moulineaux 
0h 13'00" : Les choix de Riffard : maître couple et surfaces minimum, poids minimum (construction bois) 
0h 13'46" : Première application des volets d'intrados 1932 (brevets de 1919 Henry le Bolloch) 
0h 16'50" : Essais de matériaux aux Arts et Métiers pour réaliser des ailes minces (limbo en compression, spruce en traction, nervures interrompues au longeron)
0h 19'27" : Avec réservoir d'essence et capots en magnésium, poids au décollage 980 kg (280 litres de carburantpour 1000 km d'autonomie, à 445 km/h)
0h 25'45" : Appareil 760 : avion militaire (1939), moteur Isotta Fraschini 760 Cv 12 cylindres en V inversé de 21 litres, très bien refroidi par air (voir Pratt et Whitney) 
0h 30'00" : Les archives de Riffard déménagées à Meudon sont détruites 
0h 30'30" : Bombe volante (construite en secret à 3 exemplaires pour la Marine) moteur Renault "consommable" lancée par sandows. Archives détruites par Riffard pendant l'exode 
0h 33'00" : Meeting de vol à voile de Combegrasse de 1922, Riffard, président du jury utilise des sandows pour lancer les planeurs
0h 36'40" : Evocation du meeting, crée par G. Houard, assisté par le génie du 14° corps d'armée. La Rhön 
0h 40'20" : Liste des personnalités : Nieuport, Ader, Voisin, Béchereau, Herbemont, Vuillerme, Wibault, Servanti, Ricard, Leduc, Dewoitine   
1h 02'45" : Contexte de l'industrie aéronautique  entre les deux guerres 
1h 06'30" : Personnalités parmi les motoristes : Birkigt (Hispano Suiza), Waseige (Farman-réducteur planétaire), Petit (Salmson-1er compresseur mécanique) 
1h 16'59" : Moteurs Renault : bengali (mauvais gypsy!), 4 puis 6 cylindres, 12 cylindres de 300 Cv avant 1914, 450 Cv du Breguet 17C2, 18 cylindres 800 Cv 
1h 19'40" : Moteurs 8 litres de la coupe Deutsch - ingénieur Chaumont
1h 21'00" : Moteur Verdet (mécanicien Legagneux): Verdet travaille chez Peugeot automobiles. Il construit un 7 cylindres rotatif interchangeable avec le Gnome
1h 21'45" : En 1911 Jeanne Herveux pilote le Blériot à moteur Verdet (record de vitesse 92 km/h et Coupe Fémina, devant Hélène Dutrieu)
1h 30'00" : Grâce au moteur Verdet, Bajard fonde la société Le Rhône et s'associe ensuite avec les frères Seguin (Gnome et Rhône).
1h 32'21" : fin cassette

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0h 00'10" : Premier essai d'hélice à pas variable (pneumatique à 2 positions)
0h 01'08" : Evocation du Leviathan (hélice pas fixe à 4 pales, diamètre 4.50m, 4 moteurs Bugatti, 1000 Cv au total)
0h 02'01" : Essai de 6 heures au point fixe à Villacoublay qui déclenche une tornade locale sur 2 km
0h 04'08" : Défauts de l'appareil (problèmes moteurs)
0h 05'05" : en 1917 dessine pour Breguet un intercepteur à réaction avec 48 fusées (600km/h espérés) 
0h 07'28" : Essai d'une fusée fabriquée par Ruggieri (de feu d'artifice), qui échappe à son support
0h 10'15" : Etude du projectile (type roquette de 150 mm, stabilisée par effet gyroscopique) pour armer cet avion
0h 13'25" : Proposition d'essai des fusées sur voiture Bédélia
0h 14'19" : Riffard propose à Bréguet de réaliser des avions incendiaires (essais réalisés en présence de militaires)
0h 17'11" : Après guerre, différents appareils sont construits (pas de série) : Léviathan 1921 (type 20), série "14", "17"...
0h 19'05" : La loi sur les bénéfices de guerre pousse les industriels à fermer les usines d'aviation
0h 20'04" : Riffard part chez Louis de Monge, en 1924 présenté par Madame Lumière (hélices "Lumière") pour la construction du bimoteur type 7.5 (2 moteurs Bugatti 1500 cm3)  
0h 22'04" : maquette au 1/3 d'un appareil transatlantique type 7.3 - Appareil construit seulement à 75% faute de crédits
0h 24'07" : A partir du De Monge 7.2, Riffard propose de construire une maquette biplace, avec les moteurs Bugatti inclus dans l'aile, avec un arbre de transmission
0h 27'07" : L'appareil atteint 175 km/h pour 75 Cv au poids de 860 kg au CEV de Villacoublay (présenté au salon de 1924) 
0h 28'27" : Le "7.3" était équipé de 3 moteurs Salmson 18 cylindres 500 Cv (autonomie prévue 8500 km - vol sur un seul moteur possible) - développé sans commande de l'état
0h 30'07" : A court de financement, le bureau d'études part chez Lioré et Olivier 
0h 32'45" : Biplace de combat Koolhoven à moteur Jupiter
0h 35'30" : Chez Lioré : étude du 180 hydro à coque, 100 Cv Salmson, construit à 10 exemplaires (expérimente l'aspiration de la couche limite - effet de Betz) 
0h 38'09" : Modèle 240 2 moteurs Renault en tandem (500 Cv) pour la ligne Antibes-Tunis (amortisseur de couple à silent-blocs)
0h 40'40" : Modèle 270 quadrimoteur 1000 Cv en construction métallique
0h 41'30" : Marcel Bloch s'intéresse en 1929 aux travaux de Riffard (construction métallique) et l'engage pour la construction d'un trimoteur postal
0h 44'50" : Riffard quitte M. Bloch au bout d'un an pour aller chez Chaise (moteurs d'aviation)
0h 46'33" : Premier moteur homologué 4 cylindres à air 80 Cv, inversé (brevet Riffard de vilebrequin démontable)
0h 48'33" : Riffard est présenté à Caudron qui l'engage 1932 : début des Caudron Renault
0h 50'47" : 1933 la coupe Deutsch est gagnée par Potez - Renault décide de construire un moteur 6 cylindres en ligne, de 8 litres de cylindrée, à compresseur (280 Cv)
0h 51'44" : 1934 puis 1935 victoires de Caudron (train rentrant, hélice à pas variable Ratier) - ingénieur Dreptin 
0h 55'50" : Rencontre avec Hélène Boucher
0h 57'40" : Renault prend le contrôle de Caudron
0h 58'20" : Riffard décide le directeur de Renault d'engager Hélène Boucher (suite de victoires et records à Istres ...)
1h 00'16" : Accident d'Hélène Boucher. 
1h 03'19" : fin cassette



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0h 00'09" : 30 Novembre : coup de téléphone d'Hélène Boucher pour l'anniversaire de Riffard
0h 02'45" : Accident mortel d'Hélène Boucher. Evocation de sa personnalité et d'autres aviatrices.
0h 07'00" : Règlement de la coupe Deutsch de la Meurthe 1932
0h 08'04" : Première maquette de soufflerie pour un moteur 8 cylindres à plat, avec fuselage porteur - non réalisé, faute de moteur
0h 12'36" : Construction bois en matériaux choisis: spruce tendu, limbo comprimé, âmes et revêtement contreplaqué 
0h 14'35" : Le revêtement en contreplaqué des ailes de l'avion de record 712 était collé par la mise en pression de chambres à air
0h 18'20" : Riffard demande à la FAI de valider les records de vitesse quelle que soit l'altitude
0h 19'19" : Caudron finance les prototypes de course avec les machines commerciales (Simoun, Goéland, Aiglon, Rafale ...) et l'aide de Renault
0h 20'30" : Entraînement à la chasse type 690, puis avions de chasse type 714 puis 760 à moteur Isotta Fraschini 760 Cv 12 cylindres en V inversé (brevet Riffard pour l'armement)
0h 26'50" : Le 6 Juin 1940, le 760 (570 km:h, 1200 km d'autonomie) est détruit pour ne pas être pris par l'armée allemande
0h 33'16" : Construction inspirée de l'automobile : fuselage en tubes soudés et tôles magnésium, ailes bois à revêtement en contreplaqué travaillant (construit en 6000 heures)
0h 36'45" : L'armement du 760 a équipé ensuite les Spitfire
0h 38'18" : Histoire du DC3 acheté par Louis Renault
0h 40'10" : Evocation de la personnalité de L. Renault
0h 42'15" : Climat entre les deux guerres (création du ministère de l'air en 1928 - Laurent Eynac et Albert Caquot)
0h 46'00" : Premières ailes cantilever métalliques en 1926 chez Lioré et Olivier, (à la suite de l'industrie allemande), puis chez M. Bloch
0h 49'45" : Découverte du Douglas DC3
0h 53'05" : Evocation de la traversée de l'atlantique
0h 54'48" : Le contexte de la construction d'avions et de moteurs entre les deux guerres
0h 57'57" : Les industriels, Potez, Renault, Caudron, Rateau
1h 01'24" : Début de l'histoire du record des 1000 Km avec passager (passagère rencontrée dans un restaurant), pilote Maurice Arnoux
1h 04'13" : fin cassette

Riffard R300

MRiffard_MAEB-AUD247-R05 (Clic !)

0h 00'00" : Suite de l'anecdote de la passagère du record des 1000 Km (Gracieuse Lalus) 
0h 01'30" : Modification du 450 pour aménager l'espace entre la cloison pare-feu et le réservoir (60°- bruit terrible)
0h 07'08" : Bimoteur Caudron Typhon (1935) sur une suggestion de Jean Mermoz d'um avion postal terrestre (500 kg de poste) - 8 appareils commandés, 2 moteurs Renault 240 Cv à compresseur 
0h 10'22" : Record du monde des 5000 km en circuit fermé (311 km/h de moyenne) commandant Rossi à Istres 
0h 11'00" : Accident de Mermoz en 1936 - Maryse Bastié traverse l'Atlantique en Caudron Simoun  (Dakar - Natal)
0h 12'26" : Suite de la carrière du Typhon - tentatives de records, courses - et fin des projets d'avion longue distance terrestre avec la disparition de Mermoz
0h 15'41" : Moteurs dérivés du Bengali de 9.5 litres (utilisé également sur le 690) - évocation du refroidissement des Pratt & Whitney (gain de 50 % de puissance) 
0h 19'54" : Retard des moteurs Renault décinés à partir d'un même cylindre, mal refroidi 
0h 22'12" : L'appareil 714 construit en petite série, en bois,  manquait de puissance - Riffard s'intéresse au moteur Isotta Fraschini (300 Cv de plus)  
0h 23'08" : Le 760 avait une structure en tubes d'acier, capotages en magnésium, fabrication plus rationnelle, type automobile
0h 26'05" : Le musée de l'Air dispose d'un 366 à moteur Reigner
0h 26'26" : Définition du Rafale : avion de sport biplace, surface 9m², 140 Cv (Bengali). Une version avec surface augmentée à 12 m² a porté le même nom
0h 27'44" : 5 "Rafale" étaient engagés aux 12 heures d'Angers de 1934 (appareils non testés ...) - premier contrat d'Hélène Boucher avec Caudron Renault (record des 1000 km)
0h 30'41" : Courses et records 
0h 34'20" : Considérations diverses sur les moteurs
0h 36'12" : Évolutions techniques de 1919 à 1939 - projet italien d'un moteur 24 cylindres en X, à refroidissement par air (1600 Cv) 
0h 38'10" : Retard des moteurs français, à refroidissement liquide - Renault (essai de 16 cylindres à 45°, en 1937 de 900 Cv), Hispano (860 Cv)  
0h 42'04" : Moteur Renault 12 cylindres, poussé à 1000 Cv, pour le 714R en 1938 (programme arrêté en 1939)
0h 45'42" : Genèse du règlement de la coupe Deutsch : idée de Waseige (moteurs Farman-inventeur du réducteur planétaire à pignons coniques) formule libre avec 8 litres de cylindrée 
0h 47'55" : Renault, Potez, Farman, Delage sont conduits à étudier de nouveaux moteurs
0h 49'26" : Farman utilisait le Bengali Renault de 6.5 litres poussé (casse du train d'atterrissage, et abandon)
0h 53'10" : Potez en utilisant son moteur 8 litres, à 9 cylindres en étoile (260 Cv) remporte la première coupe - Renault décide de construire le 8 cylindres (350 Cv)
0h 55'30" : 1935 apparition des Caudron à train rentrant (480 km/h au tour)
0h 56'00" : Detroyat part aux USA en 1936 avec un 460 et gagne les courses sur 5 et 10 miles face à un Gee Bee de 1000 Cv 
1h 00'35" : Considérations sur le manque d'innovations de l'industrie après la première guerre 
1h 03'25" : fin cassette

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0h 00'09" : Moteurs français (Moteur Rénier 170 Cv)
0h 01'08" : Pour la 1ére Coupe Deutsch de la Meurthe (1932) Riffard propose un moteur 8 cylindres à plat (type Porsche) 
0h 04'45" : Évocation de divers moteurs (Hispano, Isotta Fraschini, Farman, Rénier, Clerget, Salmson ...)
0h 06'27" : Les premiers avions aérodynamiques sont étudiés par Riffard  (aile basse pour le train escamotable ...)
0h 07'47" : Premiers avions à train rentrant (Potez, Herbemont, Morane 406) 
0h 09'00" : Souffleries aérodynamiques (études de profils - retard de la France) 
0h 10'50" : Dispersion des études (en France 30 à 40 prototypes par an, avant guerre)
0h 11'25" : Exemple : Triton de Servanti
0h 12'31" : fin cassette (interruption en cours d'interview)

10 tours de vrille en Panthera

Le commentaire en fin de film est ciblé pour Cirrus aircraft :-)