lundi 10 décembre 2012

Commande d'ailerons sans guignol : Un Brevet HKW

HKW aéro à breveté une astucieuse commande d'ailerons sans guignol de renvoi. La cinématique est simplifiée. 
Il reste à vérifier par l'expérimentation en situation réelle : 
- que le palier de guidage du tube transversal ne génère pas d'arc-boutement  ou de phénomène d'adhérence/frottement (stick-slip ou collé-glissé)
- que la réalisation des rotules de jonctions des tubes ne complique pas excessivement une solution apparemment très simple.
- Que les charnières d'ailerons supportent la poussée axiale du système de commande.


Afin d'illustrer ce brevet, nous avons modélisé la maquette numérique d'une maquette de principe de la solution sur CAO.


Une animation cinématique de la maquette numérique permet de détecter les interférences éventuelles et de régler en amont les différents problèmes qui peuvent apparaître.


Puis, la cinématique étant validée, nous avons créé les mises en plan puis découpé les différentes pièces au laser dans du médium.




Enfin, nous avons assemblé les différents éléments pour créer une maquette de principe fonctionnelle.














Des nouvelles du projet HKW

Ci joint de nouveaux visuels du projet HKW aéro.













jeudi 6 décembre 2012

vendredi 30 novembre 2012

"Superfuze !"




La section "GUERRE" d'INTER ACTION vous propose un documentaire sur le plus long raid aérien de bombardement de l'histoire : l'opération "BLACK BUCK"


La séquence de ravitaillement en vol


pour se replonger dans l'ambiance du poste de pilotage


mardi 20 novembre 2012

Les amateurs expérimentent

Un camarade, Armand DANCER a acheté un Evektor Eurostar de 2007 (grosse verrière "hump") et a fait des tests aux fils de laine...
Voici son retour d'expériences, je lui laisse la parole :



Comme prévu et comme tu l'avais montré dans tes publications ce n'est pas terrible: décollements et inversions derrière le rétreint de la verrière ... (désolé pour la qualité des images mais j'ai pris tout de l'intérieur en pilotant tant bien que mal...)



J'ai installé des vortillons (VGs Stolspeed) un peu au hasard mais en me basant quand même sur les indications d'Interaction (Colloque de Cachan 2011)



et bien ça va beaucoup mieux!!





de plus, en vitesse indiquée il semble qu'à 5400 t/min je sois passé de 220 à 225 km/h... même si ça reste dans le domaine de l'imprécision de la mesure, ça va plutôt dans le bon sens.

Comme quoi les efforts d'Aérodyne et d'Interaction peuvent être utiles!!


5 km/h de gagnés sur 220, c'est 2 % de vitesse en plus, soit un gain de traînée de 6 %.
Il  faudrait continuer l'exploration du sillage pour vérifier si le culot du dôme verrière, est complètement neutralisé, ou pas.
Ceci dit, et quand bien même soit recollé l'intégralité de l'écoulement, il reste que la zone de recompression influe sur l'évolution de l'épaisseur de la couche limite aggravant par conséquent l'épaisseur de déplacement, avec à la clé un culot fictif nettement plus important. Attention donc aux fuselages pincés :-)

samedi 10 novembre 2012

Rencontre, exposés à la bibliothèque Faidherbes



Nous nous sommes réunis à la bibliothèque Faidherbes pour écouter un exposé de très haut niveau d'Alain BUGEAU, ex aérodynamicien de Dassault  sur le bilan de traînée des avions. Alain, fidèle à son habitude nous à présenté de manière très précise et argumentée tous les écueils dans lesquels risque de tomber l'aérodynamicien amateur. 


Bien qu'un peu "intégriste canal aérodynamique" dans sa quête de pureté aérodynamique, rappelons qu'Alain à passé sa vie professionnelle à traquer les centièmes de Cx sur des appareils dont le niveau de performances est très élevé, notre aérodynamicien préféré nous a montré l'intérêt de corréler les différentes méthodes empiriques, numériques et expérimentales pour aboutir à une estimation à peu près fiable des traînées.



Le claviste a fait part à l'auditoire des relevés de masses partielles auxquels il participe avec l'aide de deux amateurs en pleine construction : Domonique BOLINGER (http://jodel-d185.over-blog.com/) et Patrick GUDIN (http://menestrel28.blogspot.fr)

Grace au travail de ces amateurs nous allons avoir des valeurs fiables des masses partielles sur trois avions de technologie similaire : Gardan GY201 Minicab, DELEMONTER Jodel D185, NICOLIER Menestrel HN700.
Remarquez au passage les fortes similitudes entre ces appareils, le même cahier des charge aboutissant aux mêmes géométries de base, ce qui valide encore une fois les approches statistiques pour valider un avant projet.








Les particularités des Multiplans lors de leurs analyse. Un exposé de Michaël Offerlin dont la présentation est disponible ici : Clic !

dimanche 21 octobre 2012

Des blogs à suivre

Bonjour à tous.

Peu d'amateurs profitent de leur construction pour mesurer, peser etc ... C'est fort dommage car ces informations sont précieuses.
Heureusement j'ai trouvé quelques perles rares :

Le blog Frédéric PEUZIN : Speedjojo, qui décrit avec multiples détails ses expérimentations et améliorations de son Jodel Sicile Record.
http://speedjojo.blogspot.fr/

Le blog de Dominique BOLLINGER sur la construction de son Jodel D185. Dominique a eu la gentillesse d'accepter de participer à la campagne de relevés des masses initié par le claviste ! Il devrait donc nous fournir bientôt un relevé détaillé des masses partielles du D185.
http://jodel-d185.over-blog.com/


Le blog de Frédéric MONFORTE qui décrit la construction de son GAZ'AILE 2. On est émerveillé par la qualité de la construction. Frédéric partage beaucoup de son savoir faire grâce à une multitude de photos de bonnes qualités et de bonnes résolutions. Après lecture, on a envie de se mettre au composites etc ...

Le blog de Patrick GUDIN qui décrit la construction de son MENESTREL HN 700. Un appareil très élégant et une construction exemplaire. Patrick va également participer à la campagne de relevés des masses.

mercredi 5 septembre 2012

BLOIS 2012







mardi 10 juillet 2012

Stage Inter Action 2012 - St YAN

Cette année le stage d'initiation à la conception d'avions légers de l'association INTER ACTION à eu lieu à St YAN. Nous nous sommes tous retrouvés dans les locaux de l'ENAC aimablement mis à disposition par monsieur ABOULIN, chef de centre.

Le Nord 262 rappelle le passé de la base, dédié à la formation des équipages de transport.

La promotion "Pierre ROUSSELOT", réunie devant le Nord 262. 

Magnifique travail de "choumac"


La salle de cours

Des stagiaires attentifs et concentrés

Les discuttages de coup n'en finissent pas !

Tout est bon pour tracer les plans !

Michel Kieffer, aux commandes de sa soufflerie pour l'étude de la notion de foyer aérodynamique

Instable en lacet !

Stable

Je joue du violon...


Perplexe !

Un Docteur fière de sa démonstration....

...vite puni par un Belge, adepte de la simplicité !

Dans les autres salles, les anciens stagiaires participent à des Ateliers de Conception Assistée par Ordinateur, de résistance des structures etc ...

Un stagiaire aux commandes du Nord 262

Un très joli Sicile équipé d'une hélice en cimeterre. Cette dernière, en augmentant le bras de levier des forces de portance en bout de pale, autorise un passage petit pas par flexibilité de la pale lorsque l'hélice est fortement chargée. 

Comme chaque année, l'aéroclub de Montceau les Mines nous a accueilli pour un repas festif. A cette occasion, nous avons pu traîner dans les hangars à la découverte des avions de collection. Monsieur Marc Maréchal à eu la gentillesse de nous autoriser à visiter le Dassault Flamand très bien conservé.

Ah les pendules ....


Notez la montre de bord de type Breguet type 11, presque le must.

Laurent Boutin aux commandes...


La majorité des stagiaires étaient hébergés dans un Moulin, centre hippique 

Calme bucolique

La sellerie

Le petit barrage du moulin


La vue au réveil...


Visite à l'aéroclub du charolais sur le terrain de Paray le Monial...

Dans les hangars : La fusée de Tintin !

Et les restes d'un planeur Avia 15

Un magnifique Jodel D112

Laurent BOUTIN gère ses actions au téléphone pendant qu'il prépare son jet privé...

... un Jodel D18 GTI (Grand Tourisme Injection)

Un tableau de bord rationnel... tout le monde ne peut pas se vanter d'avoir une PA et un fioul flow dans un D18

Démarreur léger et qui ne tombe pas en panne


On lève l'ancre babord.

prêt à partir !

A l'année prochaine.