Bonjour à tous,
L'adaptation des nouveaux carburateurs est en cours. Nous disposons aujourd'hui d'un banc d'essais et de moyens de mesure de la qualité de la combustion (analyse gaz d'échappement...). Ceci avec les moyens humains associés.
Tranche avant de l'avion (d'où l'intérêt de lancer par cinq en production) :
Le cahier des charges fonctionnel (CdCF) mentionne "Le support SE DÉPLACE facilement" ; "Le support PASSE les portes" ; "Le support RENTRE dans le coffre d'une voiture" ; "le support SE MANUTENTIONNE à deux personnes" ; etc. (formulations du BESOIN selon normes Françaises et Européennes : sujet > verbe > complément d'objet... sans laisser transparaitre une solution).
Et en amont : "Le moteur SE DÉMONTE rapidement", maxi une heure .
Le plan arrière SE DÉMONTE rapidement, maxi 20' :
Idem pour le reste de la machine, par exemple le circuit de carburant mobilise environ une heure pour le démonter et le remonter :
Ou pour les commandes de vol : quasi absence de mécanismes toujours trop couteux. Et surtout, l'ensemble des commandes est réalisé avec un unique type de tube, un unique embout, une unique rotule... :-) !
Ceci souligne quelques autres facettes de la conception d'un avion industriel.
A bientôt,
L'équipe HKW
L'adaptation des nouveaux carburateurs est en cours. Nous disposons aujourd'hui d'un banc d'essais et de moyens de mesure de la qualité de la combustion (analyse gaz d'échappement...). Ceci avec les moyens humains associés.
Tranche avant de l'avion (d'où l'intérêt de lancer par cinq en production) :
Le cahier des charges fonctionnel (CdCF) mentionne "Le support SE DÉPLACE facilement" ; "Le support PASSE les portes" ; "Le support RENTRE dans le coffre d'une voiture" ; "le support SE MANUTENTIONNE à deux personnes" ; etc. (formulations du BESOIN selon normes Françaises et Européennes : sujet > verbe > complément d'objet... sans laisser transparaitre une solution).
Ceci souligne quelques autres facettes de la conception d'un avion industriel.
A bientôt,
L'équipe HKW
