Bancs d'assemblage de fuselage HKW

Bonjour à tous,

Voici le banc d'assemblage du fuselage (développement initial réalisé par Maxime Tranthanh, IUT de Cachan), monté avec moult efforts par Rodolphe, Pierre et Michel (les pôvres :-) ...).

Débits des commandes numériques :


Préparation :



Assemblage du "marbre" (en contre plaqué marine de forte épaisseur  :-) ...)

Le "marbre" est solide et d'une juste précision...

Reste les supports des cadres à monter...





...et voici la bête, espérons que ce banc verra passer quelques avions (et un peu plus)   :-)   ...



Semaine prochaine, nous attaquons d'autres bancs avant d'assembler les premiers gros sous-ensembles (fuselage, plan arrière...). Au terme de pas mal d'années, ce devrait être un jeu de lego pour monter l'appareil (on a tout fait pour  :-) ). Reste encore quelques bugs à ce stade, mais c'est un véritable plaisir de voir l'avion qui commence à prendre forme.

L'équipe HKW

Essais chez HKW

Bonjour à tous,

Voici un résumé de "nos atterrissages" :

3/1/13 : montage du banc de test du train (développement initial réalisé par Yann Ciora de l'IUT de Cachan).

10/1/13 : définition de la limite élastique et du module d'élasticité de nos jambes de train, nous obtenons respectivement 1100 MPa et 170000 Mpa. La rupture s'est produite suite à une instabilité des parois, la limite élastique est donc améliorable en stabilisant mieux les parois.

14/2/13 : montage de la cloison principale.

1/3/13 : premiers essais de chute du train.

5/3 au 15/3 : remise à plat et amélioration de la méthode de calcul.

18/3/13 : le banc est amélioré pour pouvoir réaliser plus rapidement des essais successifs (relevage de l'ensemble mobile : remplacement du chariot élévateur par un palan). Un essais complet est ainsi réalisable en moins de 5 minutes.

19/3/13 : suite des tests... mais un "voyant rouge s'allume" :

- la valeur de déformation mesurée (y = 190 mm) ne colle pas du tout avec la valeur calculée sans roues (84 mm, cf. notamment "loi de conservation de l'énergie mécanique" et CS VLA). De plus, cette valeur n'est pas stable (150 à 190 suivant les essais).

- causes possibles : erreur de calcul, erreur dans les hypothèses simplificatrices, défaut du dispositif de mesure de la déformation, déformation intempestive du banc... 

- si nous avons une erreur de calcul, nous pouvons être dans la situation suivante : déformation double = une contrainte double avec à la clé une quasi certitude de casse... => les essais sont arrêtés.

20/3/13 tôt le matin : la cause est trouvée après analyse des vidéos : il s'agit d'un dysfonctionnement du dispositif de mesure de la déformation du train.

20/3/13 à peine plus tard : "brainstorming intense" pour imaginer un autre dispositif de mesure de la déformation (leitmotiv HKW : le truc fiable qui ne coute rien ...et ses corolaires "pourquoi la qualité devrait-elle être couteuse ?" ou "pourquoi payer ce qui ne sert à rien ?" ou "même si elle semble évidente après coup, la solution la plus simple est la plus difficile à trouver"...bon on arrête  :-) ).

20/3/13 en courant de matinée : les essais sont repris avec le nouveau dispositif de mesure. Nous obtenons une valeur stable au terme de trois essais (67 mm). Cette valeur est proche de la valeur calculée tout en étant 20% inférieure, ce qui est tout à fait acceptable (la RdM n'est qu'une approximation de la réalité...). La principale explication de cette différence est certainement à rechercher du coté de nos hypothèses simplificatrices : nous avons déterminé les déplacements (y) en statique, la réalité est par contre dynamique ce qui peut expliquer un déplacement réel légèrement inférieur.

En conclusion, la corrélation "valeur calculée / valeur mesurée" valide notre méthode de calcul + hypothèses associées, et à fortiori, les contraintes déterminées par calcul tiennent la route ! ...nous sommes donc prêts (enfin presque) à nous poser sur un porte avion par vent fort  :-) ... mais à ce stade sans les roues. Reste donc à réaliser les essais avec les roues, et nous pouvons encore avoir pas mal de surprises...

L'équipe HKW-aero

PS : dans la thématique RdM du prochain stage, nous pourrons aussi proposer le calcul et les essais du train principal.

Résistance à l'avancement dans les fluides

Notre ami relieur qui depuis des années ressuscitait les incunables de la recherche aérotechnique vient de cesser son activité. il nous livre là l'ultime tirage des bouquins de Hoerner (10 ex.) avant un certain temps.

Que les personnes intéressées par l'acquisition d'un exemplaire de la traduction francaise de "Résistance à l'avancement dans les fluides" prennent contact avec le bibliothécaire d'inter action : Clic !

Un descriptif détaillé de cet indispensable ouvrage est disponible dans la rubrique bibliographie du site d'inter action.

Renouvellement d'inscription à INTER ACTION

Le bulletin de renouvellement d'inscription à l'association INTER ACTION est disponible ici : Clic !

The Secrat of Flight (1955) Docteur Alexander LIPPISCH

Nous avons déjà signalé dans la rubrique "Panthéon" l'extraordinaire série de cours d'aérodynamique du Docteur Alexander LIPPISCH publié par  L'université d'IOWA (13 épisodes).

Le premier épisode de cette série est visible ici :

Gabriel MANGIN, un pionnier lucide !

Jean Christian BOUHOURS nous communique une trouvaille sympathique : 

L'Aéronaute n°3 juin 1868, Gabriel Mangin (1836-1905)

"M. Gabriel Mangin vient d'essayer de construire un ballon formé  de deux étoffes de coton réunies par sept couches de vernis de  caoutchouc. 

Le ballon ayant été construit, on essaya à deux reprises le gonflement ; mais l'endosmose* se faisait avec tant d'intensité que,  bien que le ballon fût presque gonflé, l’allègement n'était presque  pas sensible. 

M. Gabriel Mangin est disposé à donner sur son travail les renseignements qu'on peut désirer, afin d'engager ses successeurs  à ne pas faire comme lui." 

Promouvoir en son nom un échec, voilà qui est suffisamment rare pour être signalé ! "personne n'est inutile au pire il sert de mauvais exemple". On notera également que l'homme en question était loin d'être mauvais car il réussit l'une des premières liaisons postale par ballons montés lors du siège de Paris par les Prussiens.

*Courant qui s'établit à travers une cloison membraneuse séparant deux liquides de densités différentes, dans le sens de la solution la moins dense vers la solution la plus dense.

Le ballon d’Eugène Godard, le Ville de Florence monté par l’aéronaute Mangin emportera quelques jours plus tard 120 kg de dépêches et 30 kg d’imprimés ainsi que 3 pigeons. Il se posera sans accident à Vernouillet près de Triel, dans le département de Seine-et-Oise après plus de 3 heures de vol. Le ballon "Ville de Florence" fût le premier ballon ayant transporté une personne (M. De Lutz) avec succès. Ainsi que le premier ballon affrété par l’administration des Postes à avoir établi une liaison aller-retour. Le retour s’étant fait via un des pigeons voyageur sus-cités avec le message " Bonne descente à Vernouillet , en face de Triel, à 2h30. Pas de Prussiens.Voyageur laissé dépêches. Je pars à Tours." Le 7 octobre 1870 à 11h00, le ministre de l’intérieur Gambetta s’envole de Montmartre pour aller organiser en province la défense nationale à bord du ballon "L’Armand-Barbès" pour rejoindre le gouvernement réfugié à Tours avant d’émigrer à Bordeaux. Pas de chance pour Gambetta, vents contraires, il se retrouve dans la Somme au milieu des lignes prussiennes. Gambetta en réchappe de justesse. Dès lors, le service de poste aérienne par ballons montés se poursuivit sans intermittence, pendant tout le cours de ce long siège. Durant cette période cinquante-cinq ballons montés (2) ( c’est a dire avec équipage et éventuellement passagers) transporteront officiellement le courrier des Parisiens, soit plus de 2 500 000 lettres, et qui atterriront au petit bonheur la chance, au grée des courants aériens 

(http://www.multicollection.fr/Les-Ballons-montes-a-la-rescousse.html)

Apocalypse ?.... no !

Il s'agit seulement de la visualisation de la deflexion et des tourbillons marginaux derrière un C130 Hercules. Superbe non ?

PILOTER !

Dans le dernier numéro de "Piloter", décidément rare revue qui diffuse des informations intéressantes, vous pourrez découvrir les activités d'amateurs expérimentateurs qui améliorent leurs avions et font des essais, des expériences etc...
D'autre part, un article montre que décidément, les poules ne volent pas très bien !

Essais de train et de cloison principale.

HKW poursuit les essais de leur projets d'ULM.

Les conditions de l'essai sont sur les photos. Ces essais ont été réalisés sans les roues et avec un avion à incidence nulle. L'absence de roues nous a amené à réduire la vitesse d'impact vertical de 2,85 m/s (avec roues) à 2,13 m/s (sans roues), ainsi les efforts sont identiques aux effort supportés par l'ensemble équipé de roues, et ce, selon les critères de la CS VLA. Nous disposons de quelques films des essais.

Dès réception des pièces de liaison avec les roues (prévue semaine prochaine), nous pourrons réaliser les mêmes essais avec les roues à incidence nulle puis avec une incidence de 15°.

La cloison principale validée, nous pouvons enfin monter le fuselage et passer à la suite des essais. Nous disposons des composants pour plusieurs avions et débuterons ces prochains jours l'assemblage du banc de montage du fuselage. Après, s’enchaineront une suite d'essais particulièrement intéressants.

PS : ce banc d'essais a été conçu par Yann Ciora, ancien élève de Matthieu, et actuellement à l'université Heriot-Watt d'Edimbourg pour compléter sont DUT. Donc bravo à Yann qui voit enfin ses bancs réalisés et mis en œuvre !

Michel KIEFFER

tourbillons marginaux en bouts de pales et bouts d'ailes sur A400 M