Au terme de plusieurs mois de préparation, nous avons achevé les essais statiques sous 6 g, impressionnant... et hyper stressant (nous avons avons eu plusieurs ruptures avant cet essais réussi). Quant aux déplacements, "retour au zéro" après décharge => en principe pas de déformations permanentes excepté quelques cloquages localisés. Précisons que l'avion est resté sous 6g pendant 15 minutes (fallait bien observer :-) ...), soit bien plus que les 3 secondes demandées par la réglementation. Les commandes sont restées mobiles sous 6g malgré les grandes déformations. Chronologie des essais :
L'avion est monté puis basculé par l'avant pour être à l'envers afin de réaliser l’essai statique sous 6 g :
L'avion prêt à être chargé, à noter le dispositif de dépose des sacs de lest (ce dispositif n'est pas rigide pour ne pas interférer avec la résistance de l'aile) :
Premier essais, le fuselage flambe dès 2g :
Calculette, tempête dans la tête, jus de cervelle et réparations. Ce cycle a été réalisé plusieurs fois...
...les 6 g sont atteints !
...de nombreux plis apparaissent sous 6 g (tous disparus après décharge) !
Tout rentre dans l'ordre après décharge.
Compte-tenu des conditions de reprises de l'avion, cet essais valide :
- le longeron ;
- l'aile (revêtement, canal, longeronnet, lisses...) ;
- l'angle de torsion de l'aile ;
- l'ensemble du fuselage ;
- l'assise...
Quelques valeurs :
- déformée au niveau du saumon sous 6 g : 160 mm ;
- angle de déformation en torsion de l'aile sous 6 g, charge disposée à 25% de la corde, longeron à 50% de la corde : 0,26°
A très bientôt,
L'équipe HKW-aero
L'avion est monté puis basculé par l'avant pour être à l'envers afin de réaliser l’essai statique sous 6 g :
L'avion prêt à être chargé, à noter le dispositif de dépose des sacs de lest (ce dispositif n'est pas rigide pour ne pas interférer avec la résistance de l'aile) :
Premier essais, le fuselage flambe dès 2g :
Calculette, tempête dans la tête, jus de cervelle et réparations. Ce cycle a été réalisé plusieurs fois...
Paré pour les essais suivants :
...les 6 g sont atteints !
A noter les plis sur le revêtement de l'aile à proximité de l'emplanture :
Tout rentre dans l'ordre après décharge.
Compte-tenu des conditions de reprises de l'avion, cet essais valide :
- le longeron ;
- l'aile (revêtement, canal, longeronnet, lisses...) ;
- l'angle de torsion de l'aile ;
- l'ensemble du fuselage ;
- l'assise...
Quelques valeurs :
- déformée au niveau du saumon sous 6 g : 160 mm ;
- angle de déformation en torsion de l'aile sous 6 g, charge disposée à 25% de la corde, longeron à 50% de la corde : 0,26°
A très bientôt,
L'équipe HKW-aero
