dimanche 22 mai 2016
jeudi 19 mai 2016
dimanche 15 mai 2016
dimanche 8 mai 2016
mardi 3 mai 2016
Colloque de Cachan, pensez à vous inscrire !
Les publications commences à arriver et promettent d'être passionnantes !
Pour s'inscrire, c'est ici !
dimanche 1 mai 2016
dimanche 24 avril 2016
jeudi 21 avril 2016
dimanche 17 avril 2016
dimanche 10 avril 2016
dimanche 3 avril 2016
De belles vidéos mises en ligne par l'ONERA : couche limite et décollements
Grâce au labeur du responsable du site de l'ONERA, nous pouvons vous présenter quelques belles vidéos de Monsieur WERLE
Couches limites - 1978 par onera
Décollement de la couche limite - 1959 par onera
Couches limites - 1978 par onera
Décollement de la couche limite - 1959 par onera
Les ailes volantes ....
Question d'un amateur :
Je souhaite avoir votre avis sur les ailes Fauvel : L'élimination de l'empennage horizontale fait-elle l'économie d'une trainée parasite ?
Bonjour,
C’est typiquement le genre de questions sur lesquelles débouche notre stage !
Pour faire court :
- un fuselage (corps long) ne travaille pas aux mêmes Reynolds qu’une aile. Les coefficients de frottement y sont beaucoup moins pénalisant.
- reste qu’un fuselage concentre surtout toutes les aberrations aérodynamiques, sources de traînées de pression, ce qui est une toute autre histoire.
- plus le fuselage est long (ex.: bombardiers allemands), plus les surfaces portantes arrières (verticales et horizontales qui "trainent") peuvent être petites (bras le levier ou "volume" d’empennage),… et donc plus légères.
- Plus le "volume" d’empennage est grand, plus est grande la capacité de l’aile à être hypersustentée… sans trop de déportance arrière (le Czmax avion complet peut-être plus important)
- Plus le Czmax (avion complet) est important, plus la surface aile peut être réduite (en traînée et en masse, malgré l’augmentation de la masse spécifique de l’aile qui est plus importante puisque grevée des systèmes hypersustentateurs).
Reste qu’une aile volante dont la surface aile (à profil de mission identique) est largement plus importante que celle d’une formule classique, présente naturellement un volume plus important (et un moment quadratique nettement plus important, donc a priori plus légère), et donc une répartition en envergure plus favorable des masses à transporter, notamment du carburant. L’aile volante va donc naturellement traîner plus (en frottement), mais moins en traînée induite… Autrement dit, il y a des transferts de paramètres qui s'opèrent.
Tout dépend donc du profil de mission à remplir, et seul un bilan comparatif des formules pourra répondre à la question du meilleur compromis. D’où l’intérêt d’avoir une vision synthétique du système global avion, que seul Inter-Action apporte durant son stage.
PS : les Allemands, très pragmatiques, ont mis en concurrence 2 projets de bombardier sur un même profil de mission, avec une même motorisation, la formule aile volante (à peine plus lourde mais globalement moins performante) n’a pas dépassé le stade du prototype (voir comparatif ci-joint).
Il est vrai que si le profil de mission avait été de bombarder New-York en décollant de Berlin que le résultat aurait peut être été différent ! D’où l’intérêt de la modélisation qui, seule, permet de répondre aux questions de ce type.
mercredi 30 mars 2016
Du Vampire au Mirage 4000, les 20 000 heures de vol du pilote d'essai Jean-Marie SAGET
Clic !
- Auteur : François Besse
- Pagination : 440 pages (format 21 x 29,7 cm) impression tout quadri.
- Poids : 2,0 daN !
- Nombre d’illustrations : +900 photos, 10 écorchés.
- Franco de port : 62,00 € (pour la métropole). Etranger/DOM-TOM : nous contacter
S'il est un journaliste dont on peu vanter le travail c'est bien celui là : Francois BESSE !
Rappelons que monsieur BESSE fût à l'origine de la création de l'association INTER ACTION en organisant le tout premier stage d'été en 1987. Curieux de tout et surtout de technique, Francois BESSE est l'auteur de nombreux dossiers très fouillés et qui font encore référence, par exemples comme ceux que l'on trouve dans la défunte revue EXPERIMENTALE et plus récemment dans la revue PILOTER qu'il a crée et dont il fut récement débarqué !
Le claviste a la chance d'avoir reçu un exemplaire du magnifique dernier ouvrage richement illustré et qui nous replonge dans l'aventure des essais en vol d'une période particulièrement prolifique pour notre industrie nationnale. A tous ceux, et ils sont nombreux chez INTER ACTION, qui se passionnent de techniques je recommande chaudement ces deux kilos de concentré d'histoire et de technique qui font honneur à la profession de l'auteur!
Warbirds !
Notre illustrateur préféré, Sebastien, a repéré sur la toile de magnifiques vidéos de Warbirds !
samedi 12 mars 2016
Le Cx de la sphère par Bernard Bertin
Notre ami Bernard de Go Mars vient de mettre en ligne un document très interressant sur le Cx de la sphère à différents nombre de reynolds diamétraux. Bernard fait parti de ces "chercheurs amateurs" qui cherchent, compilent, corrigent, amendent les documents scientifiques avec une obstination qui frise celle d'un moine copiste mais qui en plus diffusent leurs trouvaillent gratuitement à l'ensemble du monde.
Ce document est également disponnible sur Wikimédia avec des infos bulles.
Ce document est également disponnible sur Wikimédia avec des infos bulles.
samedi 20 février 2016
Colloque de Cachan : La liste des intervenants
L'association AERODYNE organise conjointement avec l'IUT de CACHAN et l'association INTER ACTION un colloque sur l'aéronautique légère les 10 et 11 juin prochain à l'IUT de CACHAN.
Ne tardez pas à vous inscrire en téléchargeant la plaquette descriptive ici !
La liste des intervenants et des sujets présentés est désormais disponnible.
lundi 25 janvier 2016
SAM Aircraft racheté par Zenith/Zenair
Encore une info de notre informateur suisse :-)
http://www.sam-aircraft.com/whatsnew
Notre Camarade Thierry Zibby a donc vendu l'entreprise qu'il à créée.
Une vidéo interressante sur les essais de vrille.
Une vidéo interressante sur les essais de vrille.
dimanche 24 janvier 2016
Aviation électrique, redifusion d'un reportage d'ARTE
Arte diffusait récement un documentaire sur l'aviation électrique.
Pierre MERRIAUX nous en à fait part :
"Ce que j’ai personnellement apprécié : c’est qu’on ne montre pas seulement QUE les succès. Evidemment, le problème n’est pas tant l’avion, que celui du stockage de l’énergie, mais c’est là un autre débat. Ceci dit, les images sont belles."
Suite à la diffusion du documentaire, Thomas Schermesser, toujours vigilant, gêné par quelques affirmations concernant notamment la primauté de la traversé des Alpes en électrique, nous a fait parvenir quelques liens démontrant ces contrevérités :
- pour la série des machines d'Eric Raymond les Sunseeker’s
http://www.solar-flight.com/
et
- quelques machines de Pipistrel :
http://www.pipistrel.fr/index.php?id=14&tx_ttnews[tt_news]=78&cHash=ce39bd3c4adcbe6fc03084fa9722626b
A l’inverse du film d’Arte qui illustre toute la difficulté du passage de la conception à la réalisation (ce dont Michel Kieffer pourrait longuement vous parler), les exploits présentés sont, et restent, principalement publicitaires.
Encore une fois, le problème du vol électrique, n’est pas le vol en soi, mais le stockage de l’énergie, et le facteur taille va à l’encontre de toutes les "illusions merveilleuses", ce que démontre (à son insu) "Solar Impulse".
Thomas, nous a encore transmis cette autre adresse d'un film dans lequel l’objet drone est détourné comme support artistique (c’est beau), quoique encore publicitaire… Mais, comme disait l’autre, dès lors que c’est possible, c’est fait !
Pierre MERRIAUX nous en à fait part :
"Ce que j’ai personnellement apprécié : c’est qu’on ne montre pas seulement QUE les succès. Evidemment, le problème n’est pas tant l’avion, que celui du stockage de l’énergie, mais c’est là un autre débat. Ceci dit, les images sont belles."
Suite à la diffusion du documentaire, Thomas Schermesser, toujours vigilant, gêné par quelques affirmations concernant notamment la primauté de la traversé des Alpes en électrique, nous a fait parvenir quelques liens démontrant ces contrevérités :
- pour la série des machines d'Eric Raymond les Sunseeker’s
http://www.solar-flight.com/
et
- quelques machines de Pipistrel :
http://www.pipistrel.fr/index.php?id=14&tx_ttnews[tt_news]=78&cHash=ce39bd3c4adcbe6fc03084fa9722626b
A l’inverse du film d’Arte qui illustre toute la difficulté du passage de la conception à la réalisation (ce dont Michel Kieffer pourrait longuement vous parler), les exploits présentés sont, et restent, principalement publicitaires.
Encore une fois, le problème du vol électrique, n’est pas le vol en soi, mais le stockage de l’énergie, et le facteur taille va à l’encontre de toutes les "illusions merveilleuses", ce que démontre (à son insu) "Solar Impulse".
Thomas, nous a encore transmis cette autre adresse d'un film dans lequel l’objet drone est détourné comme support artistique (c’est beau), quoique encore publicitaire… Mais, comme disait l’autre, dès lors que c’est possible, c’est fait !
samedi 9 janvier 2016
dimanche 3 janvier 2016
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