Colloque de Cachan : Photo reportage

Les 10 et 11 juin dernier, les associations AERODYNE et INTER ACTION en collaboration avec l'IUT de CACHAN ont organisé un colloque sur l'aéronautique légère.
Nous avons reçu 135 auditeurs dont 22 intervenants sur deux jours pour 26 présentations.
Voici un petit photo reportage de l'évènnement.

L'affiche du colloque en 2 m x 3 m.

Mise en place de la salle avec l'aide précieuse des étudiants et des supers nanas (Françoise LEPREVOST, sanaa LEGHMARI, Auberi ANDRE) !

Mise en place des affiches

Votre serviteur, Francoise et Auberi

L'arrière garde de l'association inter action donne un sacré coup de main

Tout est prêt pour l'acceuil des participants.

Le petit salon, une idée de Francoise Lepresvost

Encore des affiches !

Le président d'inter action, atoine ALIAS profite du salon

La veille du colloque, acceuil des intervenants à la maison du coteau

Premiers discuttages de coup entre Gilles THESEE et les anciens étudiants Jean RODA et Matthis DURAND.

Ravitaillement avec la Kangoo ! 350 kg de victuailles.

Et c'est parti !

Francisco ALVES, directeur de l'IUT de Cachan acceuil les intervenants.

Puis vient le tour d'Antoine ALIAS, président d'INTER ACTION.

Et enfin la présentation de l'équipe organisatrice (de gauche à droite) : Sébastien EXTIER (illustration des actes du colloque), Jean RODA (Relecture, rédaction des actes) et Matthieu BARREAU (organisation, rédaction et illustration des actes).

Première présentation de votre serviteur, un peu de blitz mécanique.

La pomme de NEWTON: Poids d'une pomme = 1 N

Le public attentif :-)

Armand DANCER et son point de vue de l'Utilisateur (que les concepteurs ne doivent pas oublier).

Gilles THESSE nous donne toutes les recettes pour ralentir un avion dans sa présentation : "Votre avion vole trop vite" :-)

David REUNGOAT nous présente ses avion à propulsion humaine.

Frederic ROSSI et son travail remarquable sur la rétroconception d'un moteur Clerget 9B

Votre serviteur sur les essais aérodynamiques à la soufflerie EIFFEL

Jena RODA sur le même sujet.

Enfin Benoit BLANCHARD nous présente la soufflerie EIFFEL.

Marc BERANGER communique sur ses essais en vol de mesure de la qualité aérodynamique de son avion sonex.

Bernard BERTIN fait le point sur les formes fuselées.

Jérémie BUIATTI  et son topo sur le mariage hélice/réducteur

Philippe TISSERANT sur l'histoire des pendulaires.

Benjamin PARZY et ses ailes volantes.

Michael OFFERLIN sur la problématique de l'analyse des multiplans.

Au cours d'une pose, présentation des travaux de la startup HUBLEX et de son gyropode.

Le soir, discutage de coup entre les intervenants.

Reprise des présentations le deuxième jour avec une présentation de Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoire Aviation.

Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoir Aviation.

Votre serviteur sur l'histoire des structures et comment construire léger.

Gilles Thésée nous apprend à "voler branchés

Thierry PUJOLLE sur la conception de son ULM Agrion

Frédéric PEUZIN (Speedjojo) et ses expériences sur le refroidissement des moteurs

Après les nouritures spirituelles, les nourritures terrestres

Benoit RAULIN à l'oeuvre !

Discutage de coup entre deux personnalités de l'aviation légère : Philippe MONIOT et Alain BUGEAU. 

Wilfried DUFAUD et Fabien RAISON de REPLIC'AIR sur la rétroconception d'un Dewoitine 551

Wilfried DUFAUD

Fabien RAISON

Alain BUGEAU sur les essais aérodynamiques du Caudron RAFALE.

Caudron RAFALE.

Quelques instants de détente entre amis.

Visite des installations de l'IUT de Cachan et des projets aéronautiques.

Deborah DAHORN, une aide précieuse.

Benoit RAULIN met au boulot la future génération !

Benoit RAULIN

Discutage de coup.

Francoise LEPREVOST

Paul LUCAS et son Greenelis

Gilles THESEE

Benjamin PARZY 

Bernard STERVINOU, LE spécialiste de l'infusion.

La fine équipe: Benoit RAULIN, votre serviteur, Deborah DAHORN, Francoise LEPREVOST

TOUS à CACHAN !!

Plus que quelques jours pour vous inscrire au colloque de Cachan : 

http://inter.action.free.fr/colloque/co ... E_2016.pdf

Actuellement plus de cent auditeurs se sont inscrits à ce colloque ouvert à tous. Les intervenants mettent la touche finale à leurs présentations.

Le programme des deux jours est finalisé : Clic !

Essais en vol de l'avion BREGUET VULTUR - 1956

Essais en vol de l'avion BREGUET VULTUR - 1956 par onera

Les souffleries de Chalais-Meudon - 1956 présenté par M. REBUFFET

Les souffleries de Chalais-Meudon - 1956 par onera

Gossamer Condor

Griffon - 1958

Griffon - 1958 par onera

Ecoulement autour d'un avion à voilure en delta - 1977

Ecoulement autour d'un avion à voilure en delta... par onera

Colloque de Cachan, pensez à vous inscrire !

Les publications commences à arriver et promettent d'être passionnantes !

Pour s'inscrire, c'est ici !

 

L'effet de sol - ONERA

Simulation de l'effet de sol - 1967-1971 par onera

La visualisation hydrodynamique au service de la recherche fondamentale

La visualisation hydrodynamique au service de... par onera

Ecoulement autour d'une hélice pour avion rapide - 1989

Ecoulement autour d'une hélice pour avion... par onera

Ecoulements décollés - 1975

Ecoulements décollés - 1975 par onera

Transition et turbulence - 1987

Transition et turbulence - 1987 par onera

De belles vidéos mises en ligne par l'ONERA : couche limite et décollements

Grâce au labeur du responsable du site de l'ONERA, nous pouvons vous présenter quelques belles vidéos de Monsieur WERLE


Couches limites - 1978 par onera


Décollement de la couche limite - 1959 par onera

Les ailes volantes ....

Question d'un amateur : 

Je souhaite avoir votre avis sur les ailes Fauvel : L'élimination de l'empennage horizontale fait-elle l'économie d'une trainée parasite ? 

Des éléments de réponse :

Bonjour,
C’est typiquement le genre de questions sur lesquelles débouche notre stage !

Pour faire court :
- un fuselage (corps long) ne travaille pas aux mêmes Reynolds qu’une aile. Les coefficients de frottement y sont beaucoup moins pénalisant.
- reste qu’un fuselage concentre surtout toutes les aberrations aérodynamiques, sources de traînées de pression, ce qui est une toute autre histoire.
- plus le fuselage est long (ex.: bombardiers allemands), plus les surfaces portantes arrières (verticales et horizontales qui "trainent") peuvent être petites (bras le levier ou "volume" d’empennage),… et donc plus légères.
- Plus le "volume" d’empennage est grand, plus est grande la capacité de l’aile à être hypersustentée… sans trop de déportance arrière (le Czmax avion complet peut-être plus important)
- Plus le Czmax (avion complet) est important, plus la surface aile peut être réduite (en traînée et en masse, malgré l’augmentation de la masse spécifique de l’aile qui est plus importante puisque grevée des systèmes hypersustentateurs).

Reste qu’une aile volante dont la surface aile (à profil de mission identique) est largement plus importante que celle d’une formule classique, présente naturellement un volume plus important (et un moment quadratique nettement plus important, donc a priori plus légère), et donc une répartition en envergure plus favorable des masses à transporter, notamment du carburant. L’aile volante va donc naturellement traîner plus (en frottement), mais moins en traînée induite… Autrement dit, il y a des transferts de paramètres qui s'opèrent. 
Tout dépend donc du profil de mission à remplir, et seul un bilan comparatif des formules pourra répondre à la question du meilleur compromis. D’où l’intérêt d’avoir une vision synthétique du système global avion, que seul Inter-Action apporte durant son stage.

PS : les Allemands, très pragmatiques, ont mis en concurrence 2 projets de bombardier sur un même profil de mission, avec une même motorisation, la formule aile volante (à peine plus lourde mais globalement moins performante) n’a pas dépassé le stade du prototype (voir comparatif ci-joint). 

Il est vrai que si le profil de mission avait été de bombarder New-York en décollant de Berlin que le résultat aurait peut être été différent ! D’où l’intérêt de la modélisation qui, seule, permet de répondre aux questions de ce type.