Napier Sabre - The Ultimate WWII Aircraft Engine - Part 2

Napier Sabre - The Ultimate WWII Aircraft Engine - Part 1

À l'intérieur du Corsair F4U-4

A Turbo-Compound-Prop Engine? - The INSANE Napier Nomad

Etude des paramètres de flottement de l'avion JODEL D 112

Le flottement

décrochage et fils de laine

Nike Jones White lightning

Conçu par Nike Jones, le White Lightning (réalisé en 8 mois à 5 copains) a une qualité aérodynamique (Cfe de 0,0032) telle que ce quadriplace équipé d'un moteur Lycoming de 210 HP, avance à 440 km/h!

Formes simples, pas de rétreint de fuselage, pas de moteur propulsifs, pas de plans canards, pas de winglets, pas de gris gris, le White lightning n'est pas "à la mode", mais quand on à le talent de son concepteur c'est inutile.

Le white lightning est actuellement l'appareil le plus proche des limites théoriques possibles en aérodynamique et propulsion. C'est l'état de l'art par excellence.

White Lightning

Essais aux fils de laine sur carénages de roue. Speedjoo

How a WWI Biplane Works

Crashworthiness Design Guide

 Un document intéressant (transmis par daniel-krumeich) sur la conception des cellules d'avion léger avec pour critère l'impact lors de crashs.

How a Jet Airliner Works

How a P-51 Mustang Works

Eléments d'ergonomie

 

Les petits opuscules de jean ALAMI

 Jean ALAMI, membre de longue date d'INTER ACTION nous partage des petites opuscules de science qu'il a rédigé.

01-MATHEMATIQUES_POUR_NOUS

02-CERTIFICAT_d'ETUDES_REVISITE

03-CERTIFICAT_d'ETUDES_REVIVIFIE

04-BUS_des_SCIENCES

The Tiny Mooney that Started it All

L'aile elliptique

La mode des ailes elliptique fut lancée dans les années 1920, à la suite des travaux de Ludwig Prandtl sur la modélisation de la portance, pour diminuer la traînée aérodynamique induite par la portance et donc maximiser le rendement de l'aile.

Ce sont les frères Walter and Siegfried Günter qui ont popularisé cette frome d'aile avec leur remarquable Bäumer Aero "Sausewind" (Vent bruissant). 

Cet appareil est très novateur pour l'époque : 

• fuselage monocoque entièrement profilé
• des ailes elliptiques 
• absence de haubans d'ailes, 
• un train d'atterrissage avancé avec deux jambes de trains suspendues et amorties individuellement, un patin de queue à ressort interne
  
• des commandes auto-connectées pour empennage amovible, et de nombreuses fonctionnalités supplémentaires se combinent pour créer un avion très innovant qui remporte des victoires dans des compétitions renommées et établit un certain nombre de records du monde entre 1925 et 1927.

Plus rapide que la plupart des avions de combat de son époque, cet avion peut à juste titre être décrit comme le père de tous les "Schnellflugzeuge" (avions rapides) conçus et construits plus tard par Ernst Heinkel qui engage les deux génies pour faire équipe avec le concepteur en chef de Heinkel, Karl. « Karlchen » Schwärzler. Il donne le ton à des avions tels que le He 46 Sports Tourer, l'avion postal rapide He70, le bombardier moyen rapide He111, l'avion de combat He 112 (et son concurrent le Me/Bf 109) et de nombreux autres modèles révolutionnaires qui seront ensuite créés par Heinkel Flugzeugbau.

Beverly Shenstone, aérodynamicien en chef de Supermarine, aurait déclaré à l'occasion de la mort d'Ernst Heinkel en 1958, que les paramètres aérodynamiques du He 70 étaient à la base du design emblématique du Spitfire. Ce qui veut dire que le Sausewind est l'un des grands-parents du légendaire Spit... ?

Le succès du Henkel 70 comme avion postal et du Spitfire comme avion de combat ont installé une mode des avions à ailes elliptiques.

L'adoption de cette forme d'aile est cependant restée limité pour diverses raisons :

• la fabrication de ailes elliptiques est difficile et coûteuse surtout pour les structures en bois ou en métal ;
• une ellipse tronquée peut avoir la même efficacité ;
• une aile trapézoïdale, beaucoup moins complexe à fabriquer, est d'une efficacité proche (ex.: le P-51 "Mustang") ;
• la forme elliptique non vrillée conduit à un coefficient de portance constant sur toute l'envergure. À l'approche de l'incidence de décrochage, toute l'aile décroche d'un seul coup !

Bref, comme souvent en aérodynamique, l'amélioration d'un paramètre se fait au détriment de tous les autres. Il n'en reste pas moins que cette forme d'aile est vraiment magnifique !

Vitesse de manœuvre... attention aux faibles charges alaires

Ewald HUNSINGER

 Ewald HUNSINGER, pilier fondateur de l'association INTER ACTION nous a quitté 

Il est parti rejoindre dans le ciel les avions qui le passionnait tant (enfin ceux qu'il n'a pas envoyé au pilon :-).

Puits sans fin de culture aéronautique, Ewald avait des position tranchées mais également un grand sens de l'humour (alsacien certes mais quand même).

Agacé par les modes et les idées préconçues, il pourfendait tout cela à grand coup de haches avec des formules savoureuses dont il avait le secret : 

" Personne n'est inutile au pire il sert de mauvais exemple"

"Certains confondent tentacules et enc... ta tante"

Bref on regrettera son humour, et sa culture aéronautique remarquable.

Même si je ne partageais pas forcément toutes leurs prises de positions, Ewald HUNSINGER, tout comme Pierre ROUSSELOT furent pour moi deux maîtres.

Salut & Fraternité vieille canaille !

Matthieu BARREAU

Avec les copains nous avions rendus hommage à Ewald à travers ce petit montage.