Franck MARODON nous signale l'existence d'un petit appareil intéressant aux formes développables.
A noter :
- Les formes développables en tronc de cône sur l'avant et l'arrière du fuselage.
- Le raccordement des formes développables dans la verrière (elle même non développable).
- Le nez relativement aplati alors que l'arrière du fuselage a une surface verticale plus grande, le tout bénéfique pour la stabilité en lacet.
En effet un bien sympathique petit appareil. Il semblerait quand même que cet appareil ait volé (on lui attribuerait 16 heures de vol, encore que ceux qui le rapportent le fond avec un point d'interrogation). En tout cas, il y en a un qui a été immatriculé en 1978, et 2 auraient été construits.
Ce qui est très curieux, c'est qu'il n'a pas eu de suite… au prétexte dit-on qu'il y aurait eu le ONEX (de Sonex) qui serait sorti à la même poque.
Nous avons évidemment passé l'appareil à la moulinette grace au plan 2 vues (heureusement avec la vue de dessus, la plus significative).
Après rectification d'échelle (si les valeurs dimensionnelles fournies sont exactes, l'envergure de la vue de dessus doit être un peu plus grande que celle dessinée), le dessin a fourni pas mal de données exploitables.
Avec 63 % de SMT en plus que le MC-15 cricri, voilà un appareil plus intéressant que ce dernier puisque avec un Cfe de 2,3 fois plus faible, c'est un véritable avion très nettement plus simple à construire (c'était un des objectif du concepteur), l'appareil n'ayant aucune hypersustentation ! La Vmin annoncée de 84 km/h donne un Czmax de 1,45 parfaitement dans les norme.
La Mv semble être réaliste (grâce à un moteur 2 temps) : 4,08 kg/m2 de SMT (3,82 kg/m2 pour le cri-cri)...
Quant à la Vmax, il s'agirait plutôt de sa VNE sinon, on obtient un Cfe irréaliste de 2,2 ‰. En revanche, un Cfe de 3,57 ‰ (le W-L est à 3,2 ‰) me semble réaliste (quoique limite), dans la mesure où la forme avant de son fuselage ressemble étrangement à celui du W-L, et l'arrière ne semble pas poser trop de problèmes particulier dans son dessin sinon qu'il est bien plus court que celui du W-L. Reste que l'aile est en position trop basse…
Evidemment tout ceci dépend encore de la qualité de sa réalisation, et là, il pourrait y avoir des surprises… rattrapables néanmoins.
Je pense que sa Vmax (sol) limite ne dépassera pas les 280 km/h. Curieusement la Vcr (on ne sait pas dans quelles conditions ni à quel % de P) est donnée à 187 km/h, alors qu'à 75% au sol, elle devrait être de 250 km/h.
Pour le reste on peut oublier la Vz de 11 m/s, même avec une hélice à pas variable, il ne dépassera pas les 5 m/s.
Si Mv est effectivement tenue, c'est quand même une machine particulièrement réussie, et malgré son moteur 2T la distance franchissable (1270 km, réserve intacte) n'a rien à voir avec celle du cri-cri (350 km), alors même qu'il reste 54 kg pour les bagages (sans qu'on sache trop où ils peuvent se ranger !).
Le grand mystère, est que cette machine est restée totalement inconnue alors qu'elle a 35 ans d'âge !
A noter encore : une sensibilité aux rafales qui pourrait la rendre dangereuse pour qui ne sait pas ce qu'est une VNO (266 km/h)… D'où l'intérêt pour une telle machine de faire quand même les frais d'une hypersustentation, histoire de réduire cette sensibilité par réduction de la surface… tout en augmentant encore un peu plus des perfos déjà exceptionnelles.
