Jean Roda nous transmets petite vidéo très instructive sur différents plans : techniquement, historiquement et même sociologiquement
dimanche 30 octobre 2016
vendredi 21 octobre 2016
Discutage de coup à Faidherbes
Le dernier discutage de coup à la bibliothèque Faidherbes fut riche en présentations :
Une présentation sur la remotorisation de l’Agrion (Thierry Pujolle) (Clic !):
- Problème de la courroie non adaptée du réducteur du précédent moteur.
- Caractéristiques du nouveau moteur : monocylindre (avec arbre d’équilibrage), réducteur à train simple à denturehélicoïdale, refroidissement par eau, 36 chevaux, embrayage centrifuge, option démarreur électrique.
- Reconception du bâti moteur en tube de carbone pultrudé découpé au laser puis assemblée par des nœuds réalisés par ligature de ruban de carbone unidirectionnel.
- Essai du bâti moteur à 6g.
- Reconception du système de refroidissement non optimal du moteur.
- Conception et fabrication du volet de radiateur par fabrication additive (impression 3D) en ABS.
- Asservissement du refroidissement via carte de contrôle et sonde de température.
- Problématique de mixture du carburateur à vitesse élevé et donc changement du filtre.
- Refabrication du cône d’hélice et du capot moteur en composites.
- Fabrication d’enjoliveur de roue en composite.
Une présentation sur les codes techniques aéronautiques par Philippe Tisserant (Clic !) :
- Précision du cadre réglementaire français (DGAC) et européen (EASA) dans lequel les appareils sont susceptibles d’évoluer (CNRA, CNSK, VLA, LSA…).
- Présentation des différents codes techniques (CS-25, CS-23, FAR-23, CS-VLA, CS-LSA…) et de leurs champs d’application.
- Rappel que les codes techniques sont issus de l’expérience, heureuse et malheureuse d’un siècle d’aviation, et qu’ils ne sont donc pas une contrainte mais au contraire une source précieuse d’information afin de ne pas répéter les erreurs déjà vécues par le passé.
Yves Scholasse nous présente ensuite un exposé sur l’anémométrie :
- Définition des différentes vitesses utilisées par les avions pour la navigation (vitesse équivalente, vitesse conventionnelle).
- Présentation des moyens de mesure de la vitesse par la pression dynamique, via la mesure de la différence de pression totale et statique.
- Modélisation de l’air comme un fluide incompressible et non visqueux par le théorème de Bernoulli pour lier pression et vitesse.
- Modélisation de Saint-Venant du fluide
- Mesure du Mach pour déterminer la vitesse via la théorie des gaz parfaits.
"Les anémomètres de bord sont de simples manomètres différentiels dont l'aiguille se déplace devant un cadran convenablement gradué en l'une des unités pratiques (kilomètres à l'heure, statutes mile par heure , noeuds ou mille marin par heure (1 kt = 1,852 km/h). C'est cette dernière unité qui est adoptée par l'OACI et qu'employaient déjà toutes les marines et aviations navales.
Suivant la disposition cinématique de l'instrument, les graduations s'espacent lorsque la vitesse augmente (c'est le cas des anciens anémomètres à sensibilité constante en fonction de la pression), ou bien sont à peu près linéaires en fonction de la vitesse, ou encore possèdent une graduation étalée vers les faibles vitesses. Cette dernière disposition facilite la lecture des vitesses dans les phases du vol ou le pilote est occupé par de multiples paramètres, en approche par exemple. Dans ce dernier cas, comme la déformation de la capsule dépend du carré de la vitesse, les graduations seraient resserrées au début de l'échelle et élargie à la fin, ce qui est précisément ce que l'on veut éviter."
Alain BUGEAU, saison 2, épisode 3 sur les essais en soufflerie et l'étude du décrochage du Caudron Rafale (Clic !):
- Rappel du cadre de l’étude sur l’aérodynamique du Caudron Rafale et de la présentation faite au colloque de Cachan.
- Exposé des différentes investigations possibles en soufflerie (étude quantitative via des mesures de pression, étude qualitative via fil de laine ou liquide et pigment).
- Précision sur le vocabulaire employé, notamment sur les différences entre coefficient de portance max du profil, coefficient de portance max de l’aile, et coefficient de portance max de l’avion.
- Précision sur la différence entre le décollement et le décrochage que ce soit pour un profil ou bien pour une aile.
- Comparaison de l’expérience, du calcul et de la simulation avec différentes modélisations.
- Problématique de l’à-coup de roulis au décrochage.
Une présentation sur la remotorisation de l’Agrion (Thierry Pujolle) (Clic !):
- Problème de la courroie non adaptée du réducteur du précédent moteur.
- Caractéristiques du nouveau moteur : monocylindre (avec arbre d’équilibrage), réducteur à train simple à denturehélicoïdale, refroidissement par eau, 36 chevaux, embrayage centrifuge, option démarreur électrique.
- Reconception du bâti moteur en tube de carbone pultrudé découpé au laser puis assemblée par des nœuds réalisés par ligature de ruban de carbone unidirectionnel.
- Essai du bâti moteur à 6g.
- Reconception du système de refroidissement non optimal du moteur.
- Conception et fabrication du volet de radiateur par fabrication additive (impression 3D) en ABS.
- Asservissement du refroidissement via carte de contrôle et sonde de température.
- Problématique de mixture du carburateur à vitesse élevé et donc changement du filtre.
- Refabrication du cône d’hélice et du capot moteur en composites.
- Fabrication d’enjoliveur de roue en composite.
Une présentation sur les codes techniques aéronautiques par Philippe Tisserant (Clic !) :
- Précision du cadre réglementaire français (DGAC) et européen (EASA) dans lequel les appareils sont susceptibles d’évoluer (CNRA, CNSK, VLA, LSA…).
- Présentation des différents codes techniques (CS-25, CS-23, FAR-23, CS-VLA, CS-LSA…) et de leurs champs d’application.
- Rappel que les codes techniques sont issus de l’expérience, heureuse et malheureuse d’un siècle d’aviation, et qu’ils ne sont donc pas une contrainte mais au contraire une source précieuse d’information afin de ne pas répéter les erreurs déjà vécues par le passé.
Yves Scholasse nous présente ensuite un exposé sur l’anémométrie :
- Définition des différentes vitesses utilisées par les avions pour la navigation (vitesse équivalente, vitesse conventionnelle).
- Présentation des moyens de mesure de la vitesse par la pression dynamique, via la mesure de la différence de pression totale et statique.
- Modélisation de l’air comme un fluide incompressible et non visqueux par le théorème de Bernoulli pour lier pression et vitesse.
- Modélisation de Saint-Venant du fluide
- Mesure du Mach pour déterminer la vitesse via la théorie des gaz parfaits.
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| Anémo-Machmetre de F16 |
Suivant la disposition cinématique de l'instrument, les graduations s'espacent lorsque la vitesse augmente (c'est le cas des anciens anémomètres à sensibilité constante en fonction de la pression), ou bien sont à peu près linéaires en fonction de la vitesse, ou encore possèdent une graduation étalée vers les faibles vitesses. Cette dernière disposition facilite la lecture des vitesses dans les phases du vol ou le pilote est occupé par de multiples paramètres, en approche par exemple. Dans ce dernier cas, comme la déformation de la capsule dépend du carré de la vitesse, les graduations seraient resserrées au début de l'échelle et élargie à la fin, ce qui est précisément ce que l'on veut éviter."
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| Astuce mécanique géniale pour suivre une loi mathématique (une courbe) à l'aide d'une capsule |
Face avant d'un anémomachmètre
Alain BUGEAU, saison 2, épisode 3 sur les essais en soufflerie et l'étude du décrochage du Caudron Rafale (Clic !):
- Exposé des différentes investigations possibles en soufflerie (étude quantitative via des mesures de pression, étude qualitative via fil de laine ou liquide et pigment).
- Précision sur le vocabulaire employé, notamment sur les différences entre coefficient de portance max du profil, coefficient de portance max de l’aile, et coefficient de portance max de l’avion.
- Précision sur la différence entre le décollement et le décrochage que ce soit pour un profil ou bien pour une aile.
- Comparaison de l’expérience, du calcul et de la simulation avec différentes modélisations.
- Problématique de l’à-coup de roulis au décrochage.
lundi 26 septembre 2016
vendredi 16 septembre 2016
mardi 13 septembre 2016
lundi 12 septembre 2016
Visites des reserves du misée de l'air lors des journées du patrimoine
Chers(es) membres, d' Inter-Action, FOX WISKY, et autres rabah, membre d'inter action et animateur-guide au musée vous invite au Musée de l'Air et de l'Espace le prochain WE 17 & 18 septembre.
A cette unique occasion annuelle le Musée ouvre les "portes" des réserves de Dugny, des collections insoupçonnables et inaccessibles les autres jours.
VOUS qui défendez les savoirs-faires d'antan, vous vous ferez un grand plaisir de découvrir la restauration à l'ancienne, des techniques et des collections non visibles ni "visitables" les autres jours.
Venez découvrir le 17 & 18 septembre donc ses réserves "cachées"de Dugny notamment. Soyez les Biens venus(es).
Consultez le site du Musée pour plus de détails. Merci à TOUTES & à TOUS. A bientôt.
a m I c A l e m e n t
Rabah
06 66 97 47 68.
P.S. J'y serai le dimanche 18 septembre.
A cette unique occasion annuelle le Musée ouvre les "portes" des réserves de Dugny, des collections insoupçonnables et inaccessibles les autres jours.
VOUS qui défendez les savoirs-faires d'antan, vous vous ferez un grand plaisir de découvrir la restauration à l'ancienne, des techniques et des collections non visibles ni "visitables" les autres jours.
Venez découvrir le 17 & 18 septembre donc ses réserves "cachées"de Dugny notamment. Soyez les Biens venus(es).
Consultez le site du Musée pour plus de détails. Merci à TOUTES & à TOUS. A bientôt.
a m I c A l e m e n t
Rabah
06 66 97 47 68.
P.S. J'y serai le dimanche 18 septembre.
Stage 2016 de St Yan
L'association organisait son trentième stage d'initiation à la conception des avions légers à St Yan. Le nom de promo : Jean DELEMONTEZ.
Le congrès des anciens ...
Jeremie en plein calcul d'hélices
Le moulin, lieu de résidence des stagiaires les plus fauchés, mais assurément lieu de meilleure ambiance.
Votre serviteur à l'oeuvre
Thierry PUJOLLE en plein RETEX.
Yves Scholasse et le bilan de trainée
La promo au complet : au premier plan : pompon !
Les stagiaires en plein travail
Le congrès des anciens ...
une stagiaire aux commandes du Nord 262
Le moulin, lieu de résidence des stagiaires les plus fauchés, mais assurément lieu de meilleure ambiance.
Votre serviteur à l'oeuvre
Thierry PUJOLLE en plein RETEX.
Yves Scholasse et le bilan de trainée
samedi 30 juillet 2016
Colloque de Cachan : Photo reportage
Les 10 et 11 juin dernier, les associations AERODYNE et INTER ACTION en collaboration avec l'IUT de CACHAN ont organisé un colloque sur l'aéronautique légère.
Nous avons reçu 135 auditeurs dont 22 intervenants sur deux jours pour 26 présentations.
Voici un petit photo reportage de l'évènnement.
L'affiche du colloque en 2 m x 3 m.
Mise en place de la salle avec l'aide précieuse des étudiants et des supers nanas (Françoise LEPREVOST, sanaa LEGHMARI, Auberi ANDRE) !
Mise en place des affiches
Votre serviteur, Francoise et Auberi
L'arrière garde de l'association inter action donne un sacré coup de main
Tout est prêt pour l'acceuil des participants.
Le petit salon, une idée de Francoise Lepresvost
Encore des affiches !
Le président d'inter action, atoine ALIAS profite du salon
Premiers discuttages de coup entre Gilles THESEE et les anciens étudiants Jean RODA et Matthis DURAND.
Ravitaillement avec la Kangoo ! 350 kg de victuailles.
Et c'est parti !
Francisco ALVES, directeur de l'IUT de Cachan acceuil les intervenants.
Puis vient le tour d'Antoine ALIAS, président d'INTER ACTION.
Et enfin la présentation de l'équipe organisatrice (de gauche à droite) : Sébastien EXTIER (illustration des actes du colloque), Jean RODA (Relecture, rédaction des actes) et Matthieu BARREAU (organisation, rédaction et illustration des actes).
Première présentation de votre serviteur, un peu de blitz mécanique.
La pomme de NEWTON: Poids d'une pomme = 1 N
Le public attentif :-)
Armand DANCER et son point de vue de l'Utilisateur (que les concepteurs ne doivent pas oublier).
Gilles THESSE nous donne toutes les recettes pour ralentir un avion dans sa présentation : "Votre avion vole trop vite" :-)
David REUNGOAT nous présente ses avion à propulsion humaine.
Frederic ROSSI et son travail remarquable sur la rétroconception d'un moteur Clerget 9B
Votre serviteur sur les essais aérodynamiques à la soufflerie EIFFEL
Jena RODA sur le même sujet.
Enfin Benoit BLANCHARD nous présente la soufflerie EIFFEL.
Marc BERANGER communique sur ses essais en vol de mesure de la qualité aérodynamique de son avion sonex.
Bernard BERTIN fait le point sur les formes fuselées.
Jérémie BUIATTI et son topo sur le mariage hélice/réducteur
Philippe TISSERANT sur l'histoire des pendulaires.
Benjamin PARZY et ses ailes volantes.
Michael OFFERLIN sur la problématique de l'analyse des multiplans.
Au cours d'une pose, présentation des travaux de la startup HUBLEX et de son gyropode.
Le soir, discutage de coup entre les intervenants.
Reprise des présentations le deuxième jour avec une présentation de Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoire Aviation.
Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoir Aviation.
Votre serviteur sur l'histoire des structures et comment construire léger.
Frédéric PEUZIN (Speedjojo) et ses expériences sur le refroidissement des moteurs
Après les nouritures spirituelles, les nourritures terrestres
Benoit RAULIN à l'oeuvre !
Discutage de coup entre deux personnalités de l'aviation légère : Philippe MONIOT et Alain BUGEAU.
Wilfried DUFAUD et Fabien RAISON de REPLIC'AIR sur la rétroconception d'un Dewoitine 551
Wilfried DUFAUD
Fabien RAISON
Alain BUGEAU sur les essais aérodynamiques du Caudron RAFALE.
Caudron RAFALE.
Visite des installations de l'IUT de Cachan et des projets aéronautiques.
Deborah DAHORN, une aide précieuse.
Benoit RAULIN met au boulot la future génération !
Benoit RAULIN
Discutage de coup.
Francoise LEPREVOST
Paul LUCAS et son Greenelis
Gilles THESEE
Benjamin PARZY
Bernard STERVINOU, LE spécialiste de l'infusion.
La fine équipe: Benoit RAULIN, votre serviteur, Deborah DAHORN, Francoise LEPREVOST
Nous avons reçu 135 auditeurs dont 22 intervenants sur deux jours pour 26 présentations.
Voici un petit photo reportage de l'évènnement.
L'affiche du colloque en 2 m x 3 m.
Mise en place des affiches
Votre serviteur, Francoise et Auberi
Le petit salon, une idée de Francoise Lepresvost
Encore des affiches !
Le président d'inter action, atoine ALIAS profite du salon
La veille du colloque, acceuil des intervenants à la maison du coteau
Premiers discuttages de coup entre Gilles THESEE et les anciens étudiants Jean RODA et Matthis DURAND.
Ravitaillement avec la Kangoo ! 350 kg de victuailles.
Et c'est parti !
Francisco ALVES, directeur de l'IUT de Cachan acceuil les intervenants.
Puis vient le tour d'Antoine ALIAS, président d'INTER ACTION.
Et enfin la présentation de l'équipe organisatrice (de gauche à droite) : Sébastien EXTIER (illustration des actes du colloque), Jean RODA (Relecture, rédaction des actes) et Matthieu BARREAU (organisation, rédaction et illustration des actes).
Première présentation de votre serviteur, un peu de blitz mécanique.
La pomme de NEWTON: Poids d'une pomme = 1 N
Armand DANCER et son point de vue de l'Utilisateur (que les concepteurs ne doivent pas oublier).
Votre serviteur sur les essais aérodynamiques à la soufflerie EIFFEL
Jena RODA sur le même sujet.
Enfin Benoit BLANCHARD nous présente la soufflerie EIFFEL.
Marc BERANGER communique sur ses essais en vol de mesure de la qualité aérodynamique de son avion sonex.
Bernard BERTIN fait le point sur les formes fuselées.
Jérémie BUIATTI et son topo sur le mariage hélice/réducteur
Philippe TISSERANT sur l'histoire des pendulaires.
Benjamin PARZY et ses ailes volantes.
Michael OFFERLIN sur la problématique de l'analyse des multiplans.
Au cours d'une pose, présentation des travaux de la startup HUBLEX et de son gyropode.
Le soir, discutage de coup entre les intervenants.
Reprise des présentations le deuxième jour avec une présentation de Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoire Aviation.
Philippe MONIOT et Romain KLUR d'Issoir Aviation.
Votre serviteur sur l'histoire des structures et comment construire léger.
Gilles Thésée nous apprend à "voler branchés
Thierry PUJOLLE sur la conception de son ULM Agrion
Frédéric PEUZIN (Speedjojo) et ses expériences sur le refroidissement des moteurs
Après les nouritures spirituelles, les nourritures terrestres
Benoit RAULIN à l'oeuvre !
Discutage de coup entre deux personnalités de l'aviation légère : Philippe MONIOT et Alain BUGEAU.
Wilfried DUFAUD et Fabien RAISON de REPLIC'AIR sur la rétroconception d'un Dewoitine 551
Wilfried DUFAUD
Fabien RAISON
Alain BUGEAU sur les essais aérodynamiques du Caudron RAFALE.
Caudron RAFALE.
Quelques instants de détente entre amis.
Visite des installations de l'IUT de Cachan et des projets aéronautiques.
Deborah DAHORN, une aide précieuse.
Benoit RAULIN met au boulot la future génération !
Benoit RAULIN
Discutage de coup.
Francoise LEPREVOST
Paul LUCAS et son Greenelis
Bernard STERVINOU, LE spécialiste de l'infusion.
La fine équipe: Benoit RAULIN, votre serviteur, Deborah DAHORN, Francoise LEPREVOST
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