Michel KIEFFER nous fait part de l'avancement de son projet :
"Les essais en vol du 22.7.15 ont été particulièrement encourageants.
La matinée a permis de tester le comportement de l'avion à basses vitesses avec plusieurs braquages de volets.
L'après-midi, Marc Mathis a quitté les abords du terrain et a notamment évalué le comportement de la machine en montée et en virage.
Le comportement est satisfaisant :
- les décollements de couche limite apparents ont quasiment disparu ;
- pas de tendance à engager dans les virages ;
- les Vz sont correctes ;
- les efforts aux commandes augmentent avec les débattements ;
- l'absence de vibrations aéroélastiques (flutter) est confirmée à ce stade ;
- la distance de roulage est d'une centaine de mètres, ceci a charge partielle mais avec une température particulièrement pénalisante d'environ 34°C.
Donc l'avion vole plutôt bien avec (seulement) 50 cv.
Nous reprendrons les essais après réalisation de quelques modifications (commande de volets, encore quelques corrections aérodynamiques...).
Ces essais et cette longue mise au point nous rappellent que l'expérimentation fait partie intégrante du processus de conception. Nous intégrons d'ors et déjà de nombreuses évolutions dans nos méthodes de modélisation ou données de calculs.
Enfin, nous lancerons le processus d'auto-certification de la machine. Ceci me permettra de piloter la machine donc d'accélérer l'affinage de la machine."
...mais rassurez-vous, "Goliath" tourne à droite, et hop !
"Les essais en vol du 22.7.15 ont été particulièrement encourageants.
La matinée a permis de tester le comportement de l'avion à basses vitesses avec plusieurs braquages de volets.
L'après-midi, Marc Mathis a quitté les abords du terrain et a notamment évalué le comportement de la machine en montée et en virage.
Le comportement est satisfaisant :
- les décollements de couche limite apparents ont quasiment disparu ;
- pas de tendance à engager dans les virages ;
- les Vz sont correctes ;
- les efforts aux commandes augmentent avec les débattements ;
- l'absence de vibrations aéroélastiques (flutter) est confirmée à ce stade ;
- la distance de roulage est d'une centaine de mètres, ceci a charge partielle mais avec une température particulièrement pénalisante d'environ 34°C.
Donc l'avion vole plutôt bien avec (seulement) 50 cv.
Nous reprendrons les essais après réalisation de quelques modifications (commande de volets, encore quelques corrections aérodynamiques...).
Ces essais et cette longue mise au point nous rappellent que l'expérimentation fait partie intégrante du processus de conception. Nous intégrons d'ors et déjà de nombreuses évolutions dans nos méthodes de modélisation ou données de calculs.
Enfin, nous lancerons le processus d'auto-certification de la machine. Ceci me permettra de piloter la machine donc d'accélérer l'affinage de la machine."
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