Technique d'assemblage et de montage chez Zenith Aircraft

Je n'ai jamais aimé l'esthétique des avions de Chris Heintz, mais je dois reconnaître qu'il a su concevoir des appareils parfaitement adaptés aux utilisateur ULMistes : décollage et atterrissage courts, sur pistes sommaires, construction facile.

Chris Heintz après avoir fait ses classes chez AVIONS ROBIN est retourné outre atlantique fonder ZENITH AIRCRAFT.

Heintz a compris assez tôt qu'il pouvait allier la simplicité des Jodels (à noter les multiples astuces de ses kits: train avant, charnières d'ailerons etc ...) avec des procédés industriels et numériques qui allaient diminuer considérablement le temps de main d'oeuvre en production et assemblage.

Pour l'industriel, il est essentiel de réduire les temps de fabrication/montage afin de ne pas exploser les budgets. De plus il doit garantir un niveau de qualité de production constant avec une charge de travail éminemment variable et des employés formés rapidement.

"Un avion d'amateurs c'est beaucoup d'heures et peu d'outillage, un avion d'industriel c'est exactement l'inverse" (Philippe MONIOT).

La technologie de construction métal se prête très bien à une industrialisation pour un coût modéré. La découpe, le poinçonnage et le pliage numérique de tôles d'aluminium 6061 permet une totale reproductibilité des pièces et l'assemblage par rivetage est très simple.

Zenith Aircraft diffuse à l'intention de ses clients des vidéos montrant le montage d'un kit. On y constate la simplicité de montage du kit.

Ce sont ces vidéos que nous vous présentons ici : 

A noter :

La pièce de renfort pour le hauban et la manière d’introduire les efforts concentrés du hauban dans l'âme du longeron puis dans les peaux de revêtement.

Entonnement, la tôle de coffrage du bord d'attaque se glisse SOUS la tôle de revêtement d'extrados et d'intrados. Quel fut le critère de choix de cette solution ? Après renseignements, cette opération est réalisée uniquement pour le perçage des tôles. Ensuite la tôle de BA recouvre les tôles d'extrados et d'intrados.
Vous noterez le contre perçage des semelles de longeron en utilisant les trous du revêtement de bord d'attaque comme canons de perçage.Ensuite le tout est épinglé (clecos) mais pas encore riveté.





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Un exemple chez HKW aéro : 
Minimiser la main d’œuvre (MO) nécessite beaucoup de temps et de réflexion pour imaginer des solutions ultra simples. Mais la main d'oeuvre (MO) concerne encore plus les tâches indirectes ou tâches supports qui pèsent systématiquement plus lourd que la MO directe (la production). D'où notamment l'intérêt de réduire à outrance le nombre de références, ticket d'entrée pour pouvoir produire en France.

Illustration : nos deux "Rosies" du jour, Loïs et Morand, montent leur premier plan arrière. Une heure de formation et le plan est terminé dans l'après-midi quasiment sans intervention de ma part :

 Plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop plop...

 ...et le tour est joué :

 A comparer avec la technologie bois et toile qui mobilise au bas mot dix fois plus de main d’œuvre : débits, ponçage, collage, entoilage, lardage, masticage, entoilage, peinture, retouches etc. ... et de plus une MO hautement qualifiée :

...ou à comparer avec la technologie composite qui, sauf pour un industriel spécialisé dans le composite et qui dispose donc des moyens et d'une culture composite , est quasi inaccessible économiquement pour des questions de protection des personnes et de l'environnement. Le prix du composite est donc particulièrement élevé pour cette raison. A noter que la problématique protection des personnes et de l'environnement ne sont pas des contraintes imposées aux amateurs.