Progression des essais chez HKW

Bonjour à tous,

Voici quelques résultats :
 essais de la jambe de train principal (essai préparé en 48h  par "super Rodolphe"), rupture à 1100 Mpa pour cause d’instabilité d'une paroi (pb résolu entre-temps), 1100 Mpa représente la charge extrême x 1,4 (on est proche des 1,5... ouf !) ;  
Note du claviste : Une rupture juste avant la charge extrême permet de détecter la zone de faiblesse et donc de dimensionner au plus juste l'élément. 

- bancs d'essais de l'ensemble train + éléments de reprise sur le fuselage , l'essai est prévu ces prochains jours (on tremble...) ;

- des centaines de pièces à gérer, c'est de l'indus à 200%  :-)   mais Arnaud gère le coup !

Enfin une réponse à la question que tout le monde se pose sur L'étoile de la mort

Notre camarade Franck Marodon, toujours en veille technologique, nous rapporte un échange entre des pétitionnaires américains et leur administration sur la construction éventuelle d'une Etoile de la Mort.

En réponse à la demande suivante formulée à la maison blanche :
Une pétition d'américains destinée à l'administration Obama a été déposée à la Maison Blanche en vue d'Obtenir des ressources et du financement, pour commencer la construction d'une étoile de la mort en 2016. En concentrant nos ressources de défense sur une plate-forme spatiale de supériorité et de systèmes d'armes comme une étoile de la mort, le gouvernement pourrait stimuler la création d'emplois dans les domaines de la construction, de l'exploration spatiale, de l'ingénierie, et plus encore, et renforcer notre défense nationale. 

L'administration Obama répond :
L'administration partage votre désir de création d'emplois et d'une défense nationale forte, mais une étoile de la mort n'est pas programmée à l'horizon. Voici quelques raisons:
La construction de l'Étoile de la Mort a été estimé à plus de  850.000.000.000.000.000 $. Nous travaillons dur pour réduire le déficit, pas pour l’accroître.
L'Administration ne supporte pas de faire sauter des planètes.
Pourquoi devrions-nous dépenser l'argent des contribuables innombrables sur une étoile de la mort affublée d'un vice fondamental qui peut être exploité par un seul homme dans un chasseur galactique?Cependant, regardez attentivement (voici comment) et vous remarquerez que quelque chose flotte déjà dans le ciel - ce n'est pas une lune, c'est une station spatiale! Oui, nous avons déjà une Station spatiale internationale géante, de la taille d'un terrain de football   en orbite autour de la Terre qui est nous aide à apprendre comment les humains peuvent vivre et prospérer dans l'espace pour de longues durées. La Station spatiale est occupée par six astronautes - américaine, russe et canadien - qui y vivent en ce moment, effectuent des recherches, apprennent à vivre et travailler dans l'espace pendant de longues périodes de temps, accueillent la visite régulière de vaisseaux spatiaux, etc . Nous avons également deux robots laboratoires de sciences - dont l'un est armé armé d'un laser - itinérant autour de Mars, cherchant à savoir si la vie a jamais existé sur la planète rouge.
Gardez à l'esprit que l'espace n'est plus seulement la prérogative du gouvernement. Les compagnies privées américaines, grâce au programme Commercial Crew and Cargo Program Office de la NASA (C3PO), sont transportent du fret dans l'espace - et bientôt, les équipages de la NASA, et qui participent à des missions de l'homme sur la Lune pour la présente décennie.
Même si les États-Unis n'ont pas tout ce que peut faire le Kessel Run en moins de 12 parsecs, nous avons deux véhicules spatiaux quittant le système solaire et nous construisons une sonde qui va s'envoler vers les couches extérieures du Soleil. Nous découvrons des centaines de nouvelles planètes dans d'autres systèmes stellaires et  nous construisons un successeur beaucoup plus puissant pour le télescope spatial Hubble qui permettra de revenir aux premiers temps de l'univers.
Nous n'avons pas une étoile de la mort, mais nous avons des robots assistants flottant dans la Station spatiale, un président qui connaît son sujet en matière de sabres lasers et de canon à guimauve , et la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), qui soutient la recherche sur les prothèses de bras de Luc, les droïdes flottants, et les marcheurs quadrupèdes.
Nous vivons dans le futur! Profitez-en. Ou mieux encore, aidez à le construire en poursuivant une carrière dans un domaine de la science, de la technologie, de l'ingénierie ou des mathématiques appliquées. Le président a mené les toutes premières foires des sciences et les nuits de l'astronomie sur la pelouse sud, car il sait que ces domaines sont essentiels à l'avenir de notre pays, et assurent aux États-Unis de continuer à être le leader mondial en faisant de grandes choses.
Si vous poursuivez une carrière dans un domaine des sciences, de la technologie, de l'ingénierie ou en mathématiques appliquées la Force sera avec nous! Rappelez-vous que la puissance de l'Etoile Noire pour détruire une planète, ou même tout un système solaire, est insignifiant à côté de la puissance de la Force.
Paul Shawcross est chef de la Direction générale des sciences et de l'espace à la Maison-Blanche Bureau of Management and Budget

Commande d'ailerons sans guignol : Un Brevet HKW

HKW aéro à breveté une astucieuse commande d'ailerons sans guignol de renvoi. La cinématique est simplifiée. 

Il reste à vérifier par l'expérimentation en situation réelle : 

- que le palier de guidage du tube transversal ne génère pas d'arc-boutement  ou de phénomène d'adhérence/frottement (stick-slip ou collé-glissé)

- que la réalisation des rotules de jonctions des tubes ne complique pas excessivement une solution apparemment très simple.

- Que les charnières d'ailerons supportent la poussée axiale du système de commande.

Afin d'illustrer ce brevet, nous avons modélisé la maquette numérique d'une maquette de principe de la solution sur CAO.

Une animation cinématique de la maquette numérique permet de détecter les interférences éventuelles et de régler en amont les différents problèmes qui peuvent apparaître.

Puis, la cinématique étant validée, nous avons créé les mises en plan puis découpé les différentes pièces au laser dans du médium.

Enfin, nous avons assemblé les différents éléments pour créer une maquette de principe fonctionnelle.

Des nouvelles du projet HKW

Ci joint de nouveaux visuels du projet HKW aéro.

Un peu de technique : Le Tubes et Toile

"Superfuze !"

La section "GUERRE" d'INTER ACTION vous propose un documentaire sur le plus long raid aérien de bombardement de l'histoire : l'opération "BLACK BUCK"

La séquence de ravitaillement en vol

pour se replonger dans l'ambiance du poste de pilotage

http://www.kenmcbride.com/National-Museum-of-Flight/vulcan/

Les amateurs expérimentent

Un camarade, Armand DANCER a acheté un Evektor Eurostar de 2007 (grosse verrière "hump") et a fait des tests aux fils de laine...
Voici son retour d'expériences, je lui laisse la parole :

Comme prévu et comme tu l'avais montré dans tes publications ce n'est pas terrible: décollements et inversions derrière le rétreint de la verrière ... (désolé pour la qualité des images mais j'ai pris tout de l'intérieur en pilotant tant bien que mal...)

J'ai installé des vortillons (VGs Stolspeed) un peu au hasard mais en me basant quand même sur les indications d'Interaction (Colloque de Cachan 2011)

et bien ça va beaucoup mieux!!

de plus, en vitesse indiquée il semble qu'à 5400 t/min je sois passé de 220 à 225 km/h... même si ça reste dans le domaine de l'imprécision de la mesure, ça va plutôt dans le bon sens.

Comme quoi les efforts d'Aérodyne et d'Interaction peuvent être utiles!!

5 km/h de gagnés sur 220, c'est 2 % de vitesse en plus, soit un gain de traînée de 6 %.
Il  faudrait continuer l'exploration du sillage pour vérifier si le culot du dôme verrière, est complètement neutralisé, ou pas.
Ceci dit, et quand bien même soit recollé l'intégralité de l'écoulement, il reste que la zone de recompression influe sur l'évolution de l'épaisseur de la couche limite aggravant par conséquent l'épaisseur de déplacement, avec à la clé un culot fictif nettement plus important. Attention donc aux fuselages pincés :-)

Rencontre, exposés à la bibliothèque Faidherbes

Nous nous sommes réunis à la bibliothèque Faidherbes pour écouter un exposé de très haut niveau d'Alain BUGEAU, ex aérodynamicien de Dassault  sur le bilan de traînée des avions. Alain, fidèle à son habitude nous à présenté de manière très précise et argumentée tous les écueils dans lesquels risque de tomber l'aérodynamicien amateur. 

Bien qu'un peu "intégriste canal aérodynamique" dans sa quête de pureté aérodynamique, rappelons qu'Alain à passé sa vie professionnelle à traquer les centièmes de Cx sur des appareils dont le niveau de performances est très élevé, notre aérodynamicien préféré nous a montré l'intérêt de corréler les différentes méthodes empiriques, numériques et expérimentales pour aboutir à une estimation à peu près fiable des traînées.

Le claviste a fait part à l'auditoire des relevés de masses partielles auxquels il participe avec l'aide de deux amateurs en pleine construction : Domonique BOLINGER (http://jodel-d185.over-blog.com/) et Patrick GUDIN (http://menestrel28.blogspot.fr)

Grace au travail de ces amateurs nous allons avoir des valeurs fiables des masses partielles sur trois avions de technologie similaire : Gardan GY201 Minicab, DELEMONTER Jodel D185, NICOLIER Menestrel HN700.
Remarquez au passage les fortes similitudes entre ces appareils, le même cahier des charge aboutissant aux mêmes géométries de base, ce qui valide encore une fois les approches statistiques pour valider un avant projet.

Les particularités des Multiplans lors de leurs analyse. Un exposé de Michaël Offerlin dont la présentation est disponible ici : Clic !

Des blogs à suivre

Bonjour à tous.

Peu d'amateurs profitent de leur construction pour mesurer, peser etc ... C'est fort dommage car ces informations sont précieuses.
Heureusement j'ai trouvé quelques perles rares :

Le blog Frédéric PEUZIN : Speedjojo, qui décrit avec multiples détails ses expérimentations et améliorations de son Jodel Sicile Record.
http://speedjojo.blogspot.fr/

Le blog de Dominique BOLLINGER sur la construction de son Jodel D185. Dominique a eu la gentillesse d'accepter de participer à la campagne de relevés des masses initié par le claviste ! Il devrait donc nous fournir bientôt un relevé détaillé des masses partielles du D185.
http://jodel-d185.over-blog.com/

Le blog de Frédéric MONFORTE qui décrit la construction de son GAZ'AILE 2. On est émerveillé par la qualité de la construction. Frédéric partage beaucoup de son savoir faire grâce à une multitude de photos de bonnes qualités et de bonnes résolutions. Après lecture, on a envie de se mettre au composites etc ...

http://www.passionavion.com

Le blog de Patrick GUDIN qui décrit la construction de son MENESTREL HN 700. Un appareil très élégant et une construction exemplaire. Patrick va également participer à la campagne de relevés des masses.

http://menestrel28.blogspot.fr

BLOIS 2012