INTER ACTION ACTUALITES

jeudi 1 mai 2014

Cockpits !

Le National Muséum of the US Air Force (http://www.nationalmuseum.af.mil/) a eu la bonne idée de proposer des visites virtuelles de ses installations et de ses avions. On accède ainsi à toute la collection en 3D virtuel ce qui est assez sympathique.

La visite virtuelle des hall d'exposition est disponible ici :

http://www.nmusafvirtualtour.com/

Mais on peut également accéder à la visite des cockpits et des entrailles de pas mal d'appareils; Nous vous proposons dans ce qui suit, d’accéder aux cockpits de tous ces appareils (en cliquant sur les images des cockpits) :

SPAD XIII

SPAD XIII

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/007/SPAD%20XIII%20C.1%20Cockpit.html

Kellet K-2/K-3 Autogiro

K2/K3

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/011/K-3%20Cockpit.html

BOEING P12E

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/011/P-12E%20Cockpit.html

Boeing B25

Curtiss P40

P40

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/020/P-40E%20Cockpit.html

Boeing B24

P47

P47

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/028/P-47D%20Cockpit.html

Boeing B29

B29 bombardier

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Bombardier.html

B29 pilot station

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Pilot%20Station.html

B29 radio operator

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Radio%20Operator.html

samedi 19 avril 2014

Avancées du projet HKW

Les essais au sol sont quasi achevés (l'objectif étant de les achever d'ici 2 semaines). Reste ensuite à équiper la machine (instruments, circuit de carburant, circuit de freinage...). Le tableau de bord est défini et les instruments et autres composants sont quasiment tous approvisionnés.

Nous travaillons d'arrache pied (et un peu plus ) pour réaliser le premier vol le plus tôt possible, et ce, tout en traitant de multiples imprévus : ruptures prématurées (=> diagnostic, recherche de solutions correctives, choix, lancement en fabrication, re essais etc.), dépassements de délais des fournisseurs etc. En parallèle du montage, il nous faut aussi rédiger les procédures de montage et relever les points à modifier. Dans ce dernier cas, il nous faut intégrer une modification donnée dans le modèle numérique de l'avion, incrémenter la version de la pièce sur nos nomenclature et listes de commandes, refaire le programme de découpe ou d'usinage, informer le fournisseur, mettre à jour la gestion de stock... Nous sommes dans une logique industrielle avec pour objectif de pouvoir reproduire des machines identiques à un coût compétitif produit en France.

Cockpit et fuselage assemblé. A noter le longeron d'un tenant dissocié de l'aile. Cette solution fait partie de nos brevets déposés et présente de nombreux avantages : le longeron est d'un tenant tout en étant monté à mis hauteur, le longeron peut être contrôlé et si nécessaire réparé à tout moment (l'aile se démonte en quelques minutes ; cette solution est aussi une réponse à la "CN longeron" des avions Robin), absence de contraintes mécaniques liées au coefficients de dilatation thermique différents entre alu et carbone (jusqu'à 100 MPa uniquement dû à la chaleur ou au froid !)

Descente de l'avion UL et mise en remorque pour participer aux récentes portes ouvertes organisées par l'aéroclub de Colmar :

Première mise sur roue de la machine, à noter le rack porte ailes + empennages et le plateau porte fuselage (fixé ci-dessous sous le fuselage). Ce plateau permet de monter le train d'atterrissage au fur et à mesure que nous sortons l'avion de la remorque. Une mise en remorque ou une sortie nous prennent 10 minutes :

...partie avant en cours de production (maitre d’œuvre Thomas) :

mercredi 16 avril 2014

PRESSION DYNAMIQUE AU POINT d'ARRÊT ET CONSERVATION DES QUANTITÉS DE MOUVEMENT

Encore un texte très interressant que nous soumets Bernard BERTIN. Ce dernier compte sur nous pour une relecture attentive et les remarques et corrections éventuelles.

Pression dynamique au point d'arrêt et conservation des quantité de mouvement (Clic !)

http://inter.action.free.fr/secret/05-divers/pression_dynamique_et_quantites_de_mouvement.pdf

LE REYNOLDS DES CORPS VOLANTS (NATURELS OU FAITS DE MAIN D’HOMME)

Notre camarade Bernard Bertin soumet à notre lecture l'un de ses derniers textes. Il s'agit de réflexions sur le nombre de Reynolds des corps volants.

Le Reynolds des corps volants (naturels ou fait de main d'homme). Clic !

jeudi 3 avril 2014

NAPOLEON un empereur dans le vent !

Pour découvrir la suite : Clic ! (5.4 Mo)

dimanche 23 mars 2014

AC 43.13-1B

Comment construire, entretenir, réparer un avion ?

Quelles sont les bonnes pratiques ? comment entoiler, enlever un rivet etc ...

Toutes les réponses à ces questions se trouvent dans les documents édités par la FAA (http://www.faa.gov/). Richement illustrés, ce sont des lectures très instructives pour les futurs concepteurs.
On trouve toutes ces publications ici :
http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/

Je signale quelques documents absolument indispensables :

AIRCRAFT inspection, repair & altérations : AC 43.13-1B et AC 43.13-2B

Ce document est la source des bons usages en maintenance aéronautique.

Un cours pour technicien de maintenance, très largement inspiré de l'AC 43.13 a été édité par la FAA. Illustré en couleur, sa lecture est très agréable.

Aviation_Maintenance_Technician_airframe_vol1.pdf (Clic !)

Aviation_Maintenance_Technician_airframe_vol2.pdf (Clic !)

jeudi 20 mars 2014

Star Wars...non, tourelle de B24

lundi 17 mars 2014

Discuttage de coup à la bibliothèque Faidherbes

Ce samedi, les membres de l'association se sont réunis pour parler conception à la bibliothèque Faidherbes à Paris.

Le matin, Dominique FENEYROLS, marin dans un ancien temps, nous a fait un cours sur les nœuds, et en particulier sur le nœud de chaise et le nœud d'amarrage...C'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases :-). Bref, il était bien utile de rappeler aux auditeurs quelques rudiments sur les nœuds pour pouvoir correctement amarrer son avion.
Les nœuds d'inter action (pdf 25 Mo) Clic !

http://inter.action.free.fr/secret/00-actualites/2014/les_noeuds_ia.pdf

Ensuite, Thomas FREVILLIERS et Michel KIEFFER d'HKW aéro nous ont présenté l'avancée du projet d'ULM.
Projet HKW (HKW.pptx 30 Mo)

http://inter.action.free.fr/secret/00-actualites/2014/HKW.pptx

Votre claviste, Matthieu BARREAU accompagné de deux étudiants de l'IUT de Cachan Alexis GREIBILL et Jean RODA, a présenté les actualités de l'association AERODYNE. En particulier l'essai de profil d'aile en allongement infini en préparation et un comparatif des techniques constructives dans la luciole et dans le D18.

Actualités de l'association AERODYNE (AERODYNE-2014-03.pdf 11.2 Mo)

Enfin, notre heureux retraité Thierry PUJOLLE a pris le reste de l'après midi pour nous parler de son projet minimaliste d'ULM biplace de 60 kg. ( pdf 14 Mo)

http://inter.action.free.fr/secret/00-actualites/2014/projet_minimaliste_pujolle.pdf

samedi 15 mars 2014

Décrochage du DC3

une intéressante étude de la NACA concernant la cartographie du décrochage d'un DC3.

jeudi 30 janvier 2014

Des nouvelles de HKW aéro

L'équipe HKW aéro continue le montage du prototype. Une vidéo du montage du plan fixe est visible un peu plus bas. A noter que l'entreprise à récemment obtenue le label de Jeune Entreprise Innovante.

mercredi 29 janvier 2014

Le triangle du Colonel RENARD

Comment mesurer la vitesse moyenne d'un avion dans une masse d'air mouvante ?

Tel est le problème que le colonel Charles Renard à résolu d'une manière fort élégante en utilisant les propriétés de la géométrie Vectorielle.

La méthode du colonel RENARD est une méthode graphique qui permet, de déterminer la vitesse propre de son avion ainsi que la force et la direction du vent. Il suffit pour cela de faire une navigation triangulaire. Sur chaque branche, on relève les routes vraies et les vitesses sol.

A partir d'un point A quelconque, on trace les trois vecteurs Vi dont les grandeurs sont les vitesses sol et les directions sont les routes vraies:

On trace le point O, centre du cercle circonscrit du triangle ainsi obtenu (intersection des trois médiatrices du triangle ) .

Le vecteur AO représente le vent en force et en direction et les vecteurs AMi représentent les vitesses propres et les caps indiqués par le directionnel lors de la nav.

Gallica

La Bibliothèque Nationale procède en ce moment à la numérisation (enfin !) de ses archives et en particuliers des revues d'avant guerre concernant l'aviation.