INTER ACTION ACTUALITES

vendredi 2 mai 2014

Cockpits 2

Les avions suivants couvrent la période des années 50 -90. On commence avec le B36, véritable festival de pendules !!

Convair B36

B36J aircraft commander

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/062/B-36J%20Aircraft%20Commander.html

Douglas A1E Skyraider

Douglas_A-1E_Skyraider

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/050/A-1E%20Cockpit.html

Boeing B52

B52D pilot station

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/041/B-52D%20Pilot%20Station.html

B52D EW officer station

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/041/B-52D%20EW%20Officer%20Station.html

B52D aft equipment compartment

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/041/B-52D%20Aft%20Equipment%20Compartment.html

B-52D Radar Navigator

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/041/B-52D%20Radar%20Navigator.html

F86 Sabre

F4 Phantom

F111

SR71 Black Bird

F15A

B1B

B1B pilot station

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/075/B-1B%20Pilot%20Station.html

B1B offensive defensive position

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/075/B-1B%20Offensive%20Defensive%20Position.html

F16A

jeudi 1 mai 2014

Le National Muséum of the US Air Force (http://www.nationalmuseum.af.mil/) a eu la bonne idée de proposer des visites virtuelles de ses installations et de ses avions. On accède ainsi à toute la collection en 3D virtuel ce qui est assez sympathique.

La visite virtuelle des hall d'exposition est disponible ici :

http://www.nmusafvirtualtour.com/

Mais on peut également accéder à la visite des cockpits et des entrailles de pas mal d'appareils; Nous vous proposons dans ce qui suit, d’accéder aux cockpits de tous ces appareils (en cliquant sur les images des cockpits) :

SPAD XIII

SPAD XIII

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/007/SPAD%20XIII%20C.1%20Cockpit.html

Kellet K-2/K-3 Autogiro

K2/K3

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/011/K-3%20Cockpit.html

BOEING P12E

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/011/P-12E%20Cockpit.html

Boeing B25

Curtiss P40

P40

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/020/P-40E%20Cockpit.html

Boeing B24

P47

P47

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/028/P-47D%20Cockpit.html

Boeing B29

B29 bombardier

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Bombardier.html

B29 pilot station

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Pilot%20Station.html

B29 radio operator

http://www.nmusafvirtualtour.com/media/035/B-29%20Radio%20Operator.html

samedi 19 avril 2014

Avancées du projet HKW

Les essais au sol sont quasi achevés (l'objectif étant de les achever d'ici 2 semaines). Reste ensuite à équiper la machine (instruments, circuit de carburant, circuit de freinage...). Le tableau de bord est défini et les instruments et autres composants sont quasiment tous approvisionnés.

Nous travaillons d'arrache pied (et un peu plus ) pour réaliser le premier vol le plus tôt possible, et ce, tout en traitant de multiples imprévus : ruptures prématurées (=> diagnostic, recherche de solutions correctives, choix, lancement en fabrication, re essais etc.), dépassements de délais des fournisseurs etc. En parallèle du montage, il nous faut aussi rédiger les procédures de montage et relever les points à modifier. Dans ce dernier cas, il nous faut intégrer une modification donnée dans le modèle numérique de l'avion, incrémenter la version de la pièce sur nos nomenclature et listes de commandes, refaire le programme de découpe ou d'usinage, informer le fournisseur, mettre à jour la gestion de stock... Nous sommes dans une logique industrielle avec pour objectif de pouvoir reproduire des machines identiques à un coût compétitif produit en France.

Cockpit et fuselage assemblé. A noter le longeron d'un tenant dissocié de l'aile. Cette solution fait partie de nos brevets déposés et présente de nombreux avantages : le longeron est d'un tenant tout en étant monté à mis hauteur, le longeron peut être contrôlé et si nécessaire réparé à tout moment (l'aile se démonte en quelques minutes ; cette solution est aussi une réponse à la "CN longeron" des avions Robin), absence de contraintes mécaniques liées au coefficients de dilatation thermique différents entre alu et carbone (jusqu'à 100 MPa uniquement dû à la chaleur ou au froid !)

Descente de l'avion UL et mise en remorque pour participer aux récentes portes ouvertes organisées par l'aéroclub de Colmar :

Première mise sur roue de la machine, à noter le rack porte ailes + empennages et le plateau porte fuselage (fixé ci-dessous sous le fuselage). Ce plateau permet de monter le train d'atterrissage au fur et à mesure que nous sortons l'avion de la remorque. Une mise en remorque ou une sortie nous prennent 10 minutes :

...partie avant en cours de production (maitre d’œuvre Thomas) :

mercredi 16 avril 2014

PRESSION DYNAMIQUE AU POINT d'ARRÊT ET CONSERVATION DES QUANTITÉS DE MOUVEMENT

Encore un texte très interressant que nous soumets Bernard BERTIN. Ce dernier compte sur nous pour une relecture attentive et les remarques et corrections éventuelles.

Pression dynamique au point d'arrêt et conservation des quantité de mouvement (Clic !)

http://inter.action.free.fr/secret/05-divers/pression_dynamique_et_quantites_de_mouvement.pdf

LE REYNOLDS DES CORPS VOLANTS (NATURELS OU FAITS DE MAIN D’HOMME)

Notre camarade Bernard Bertin soumet à notre lecture l'un de ses derniers textes. Il s'agit de réflexions sur le nombre de Reynolds des corps volants.

Le Reynolds des corps volants (naturels ou fait de main d'homme). Clic !