samedi 29 décembre 2018
dimanche 16 décembre 2018
samedi 15 décembre 2018
vendredi 14 décembre 2018
jeudi 13 décembre 2018
Essais aérodynamique par notre camarade
Notre camarade Marc BERANGER à partagé avec nous lors du colloque de 2016, quelques essais aérodynamiques aux fils de laine qu'il a conduit sur son sonex.
mercredi 12 décembre 2018
dimanche 2 décembre 2018
Réunion EIFFEL du 01 décembre 2018
Après avoir fait visiter la soufflerie aux étudiants de l 'IUT de Cachan et aux nouveaux stagiaires, nous avons eu le droit au présentations suivantes :
Actualités de Matthieu BARREAU & Jean RODA (Clic !)
Présentation de Philippe TISSERANT sur les autogyres (Clic !)
Présentation de Thierry PUJOLLE sur son projet d'hydravion (Clic !)
Présentation d'Alain BUGEAU sur le dimensionnement des empennages (Clic !)
Les étudiants de l'IUT de Cachan
Réunion INTER ACTION juin 2018
Alain Bugeau à l'Institut de mécanique des fluides de Lille lors de la campagne d'essais aérodynamique du Dewoitine 551
Présentation de Yves SCHOLASSE du BREGUET 910 en béton (Clic !)
Et sur le Budd BB1 (Clic !)
Actualités par Matthieu BARREAU (Clic !)
Réunion INTER ACTION à la soufflerie EIFFEL de mars 2018
Compte-rendu de la réunion Faidherbe INTER-ACTION du 17/3/2018.
Antoine ALIAS ouvre la séance du samedi 17 mars 2018, en commençant par rendre hommage à Jacques MARTI, ancien pilier d’INTER-ACTION dont nous avons appris le décès. Docteur en Physique nucléaire, Jacques MARTI a permis à INTER-ACTION de structurer la documentation fournie aux élèves et nous lui devons beaucoup.
La rubrique « actualités » est ensuite animée par Matthieu BARREAU, qui nous fait part du tournage auquel il a participé au sujet de l’évolution de la machine à vapeur. Il nous présente la PACIFIC 231, locomotive de 1931 restaurée par une association courageuse. Il faut en effet une nuit de chauffe pour préparer la machine ! Celle-ci pèse environ 100 tonnes, son tender 30 tonnes. Avec sa consommation horaire de 1,5 tonne de charbon et 12 tonnes d'eau, cette locomotive est bien éloignée de nos avions légers. Cependant son rendement a été optimisé par l'ingénieur Chapelon. Le documentaire est programmé pour le 24 avril sur la chaîne France 5.
Matthieu mentionne aussi les travaux menés à l'IUT de Cachan sur les nervuresdu Super Émeraude et sur un micro-lanceur réutilisable, décrit un outil nouveau qui combine une défonceuse et une machine CNC, la Shaper Origin américaine. Les grands déplacements sont opérés par l'humain tandis que la tête de découpe est asservie afin d'obtenir la précision d'une commande numérique.
Antoine ALIAS ouvre la séance du samedi 17 mars 2018, en commençant par rendre hommage à Jacques MARTI, ancien pilier d’INTER-ACTION dont nous avons appris le décès. Docteur en Physique nucléaire, Jacques MARTI a permis à INTER-ACTION de structurer la documentation fournie aux élèves et nous lui devons beaucoup.
La rubrique « actualités » est ensuite animée par Matthieu BARREAU, qui nous fait part du tournage auquel il a participé au sujet de l’évolution de la machine à vapeur. Il nous présente la PACIFIC 231, locomotive de 1931 restaurée par une association courageuse. Il faut en effet une nuit de chauffe pour préparer la machine ! Celle-ci pèse environ 100 tonnes, son tender 30 tonnes. Avec sa consommation horaire de 1,5 tonne de charbon et 12 tonnes d'eau, cette locomotive est bien éloignée de nos avions légers. Cependant son rendement a été optimisé par l'ingénieur Chapelon. Le documentaire est programmé pour le 24 avril sur la chaîne France 5.
Matthieu mentionne aussi les travaux menés à l'IUT de Cachan sur les nervuresdu Super Émeraude et sur un micro-lanceur réutilisable, décrit un outil nouveau qui combine une défonceuse et une machine CNC, la Shaper Origin américaine. Les grands déplacements sont opérés par l'humain tandis que la tête de découpe est asservie afin d'obtenir la précision d'une commande numérique.
Il termine avec une vidéo de la "marble machine" des artistes
suédois du groupe Wintergatan,
une merveille de contreplaqué, et plusieurs astuces de réalisation.
Thierry PUJOLLE nous entretient ensuite sur les jaugeurs de carburant qu'il construit pour son Agrion 2, puisque celui-ci sera muni de réservoirs structuraux pour un total de 125 litres. Thierry à calculé qu'il obtiendra une économie de poids, une capacité supérieure, un soulagement du moment à l'emplanture de l'aile, sans causer de défauts de centrage. Les réservoirs seront créés dans des caissons en composite, sur un tiers de l'envergure du bord d'attaque des ailes. Les jauges capacitives en laiton sont en construction et permettront, comme sur les avions de ligne, de convertir des litres de carburant en tension électrique. Thierry nous montre aussi ses conversions de 2 tables croisées de fraiseuse en machine CNC.
Yves SCHOLASSE nous montre les vidéos de quelques véhicules volants, qui font l'actualité des médias par leur côté spectaculaire. Cependant peu de progrès ont été accomplis depuis les essais de l'ingénieur Nicolas Florine à l'institut Von Karman en 1933.
Antoine ALIAS nous fait part de ses réflexions au sujet de la normalisation de la documentation Inter-Action, et nous décrit un document qu'il prépare sur la stabilité de l'avion.
Alain BUGEAU poursuit avec la place de la soufflerie dans la conception aérodynamique. Il nous décrit les applications des mesures de pression en soufflerie, avec par exemple la détermination de la traînée par mesures de pression dans le sillage, la détermination de la traînée induite par mesures de pression en soufflerie, la répartition de la traînée de profil Cxp et de la traînée induite Cxi en envergure sur la maquette d'un avion d'affaires Falcon. Il nous montre enfin comment sont effectuées les mesures de pression sur le radiateur d’eau de la maquette du Dewoitine D551, dans la soufflerie de l'ONERA à Lille.
Thierry PUJOLLE nous entretient ensuite sur les jaugeurs de carburant qu'il construit pour son Agrion 2, puisque celui-ci sera muni de réservoirs structuraux pour un total de 125 litres. Thierry à calculé qu'il obtiendra une économie de poids, une capacité supérieure, un soulagement du moment à l'emplanture de l'aile, sans causer de défauts de centrage. Les réservoirs seront créés dans des caissons en composite, sur un tiers de l'envergure du bord d'attaque des ailes. Les jauges capacitives en laiton sont en construction et permettront, comme sur les avions de ligne, de convertir des litres de carburant en tension électrique. Thierry nous montre aussi ses conversions de 2 tables croisées de fraiseuse en machine CNC.
Yves SCHOLASSE nous montre les vidéos de quelques véhicules volants, qui font l'actualité des médias par leur côté spectaculaire. Cependant peu de progrès ont été accomplis depuis les essais de l'ingénieur Nicolas Florine à l'institut Von Karman en 1933.
Antoine ALIAS nous fait part de ses réflexions au sujet de la normalisation de la documentation Inter-Action, et nous décrit un document qu'il prépare sur la stabilité de l'avion.
Alain BUGEAU poursuit avec la place de la soufflerie dans la conception aérodynamique. Il nous décrit les applications des mesures de pression en soufflerie, avec par exemple la détermination de la traînée par mesures de pression dans le sillage, la détermination de la traînée induite par mesures de pression en soufflerie, la répartition de la traînée de profil Cxp et de la traînée induite Cxi en envergure sur la maquette d'un avion d'affaires Falcon. Il nous montre enfin comment sont effectuées les mesures de pression sur le radiateur d’eau de la maquette du Dewoitine D551, dans la soufflerie de l'ONERA à Lille.
dimanche 24 juin 2018
dimanche 4 février 2018
Quelques références indispensables au constructeur amateur, au mécanicien d'avion et plus généralement à toute personne qui travaille sur les avions
Comment construire, entretenir, réparer et essayer un avion ?
Quelles sont les bonnes pratiques ? comment entoiler, enlever un rivet etc ...
Toutes les réponses à ces questions se trouvent heureusement compilées dans un certain nombre de documents, de bréviaires qu'il FAUT ABSOLUMENT AVOIR LU !
Richement illustrés, ce sont des lectures très instructives pour les futurs constructeurs, concepteurs.
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMATToutes les réponses à ces questions se trouvent heureusement compilées dans un certain nombre de documents, de bréviaires qu'il FAUT ABSOLUMENT AVOIR LU !
Richement illustrés, ce sont des lectures très instructives pour les futurs constructeurs, concepteurs.
Après une centaine d'heure de travail de votre claviste préféré qui, tel un moine copiste à numérisé page par page les 432 pages de l'ouvrage, voici enfin disponible en téléchargement le Bréviaire du Mécanicien d’Aérodrome de Georges RAMAT.
Il s'agit d'un guide des bonnes pratiques, richement illustré et qui condense les savoirs faire des années 30.
Bonne lecture
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT. (Clic ! 119 Mo)
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La Fédéral Aviation Administration FAA (http://www.faa.gov/) mets à disposition un grand nombre de publication de très bonnes qualités, on aimerait que notre administration de tutelle fasse de même oeuvre de pédagogie.
On trouve toutes ces publications ici :
Je signale quelques documents absolument indispensables :
L'AC43.13-1B et AC43.13-2B
Ce document est la source des bons usages en maintenance aéronautique.
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L'AC43.13 est un peu fastidieuse à lire, heureusement pour nous, la FAA a fait un très beau travail d'édition en proposant un cours pour technicien de maintenance, très largement inspiré de l'AC 43.13 illustré en couleur, sa lecture est très agréable.
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AMATEUR-BUILT AIRCRAFT & ULTRALIGHT FLIGHT TESTING HANDBOOK
Maintenant que votre avion est prêt à voler, il faut faire les vols d'essais. Là encore la FAA pense à vous les amateurs et publiant un résumé des bons usages dans le domaine des essais en vol.
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AVIATION MAINTENANCE TECHNICIAN HANDBOOK - GENERAL
Destiné plus particulièrement au technicien professionnel, ce document est néanmoins très intéressant pour l'amateur qui souhaite améliorer sa culture technique.
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mercredi 31 janvier 2018
dimanche 7 janvier 2018
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT.
Après une centaine d'heure de travail de votre claviste préféré qui, tel un moine copiste à numérisé page par page les 432 pages de l'ouvrage, voici enfin disponible en téléchargement pour les membres de l'association le Bréviaire du Mécanicien d’Aérodrome de Georges RAMAT.
Il s'agit d'un guide des bonnes pratiques, richement illustré et qui condense les savoirs faire des années 30.
Bonne lecture
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT. (Clic ! 119 Mo)
Il s'agit d'un guide des bonnes pratiques, richement illustré et qui condense les savoirs faire des années 30.
Bonne lecture
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT. (Clic ! 119 Mo)
mercredi 13 décembre 2017
Un Mook sur l'aviation ancienne
Notre camarade François BESSE est à l'origine d'une initiative intéressante, la publication d'un Mook sur l'aviation ancienne. Un Mook, c'est l'intermédiaire entre un Magazine et un Book, un livre.
François BESSE a toujours eut cette appétence pour les dossiers bien illustrés, riches en détails techniques. Je rappelle qu'il est à l'origine de la création de l'association INTER ACTION : alors rédacteur en chef de l'excellente revue Experimental il avait eut l'idée d'organiser un stage d'initiation à la conception des avions légers....
Il fût aussi le premier rédacteur en chef de la revue Pilote, puis Piloter avant d'être débarqué par le propriétaire. C'est dommage car il avait su trouver une ligne éditoriale intéressante en publiant régulièrement des dossiers, sur la voltige, sur la construction amateur, sur les Jodels etc ... bref, plutôt qu'une revue d'information dont on se sert ensuite pour allumer le feu ou éponger l'huile de nos moteurs, il avait su en faire une revue que l'on avait plaisir à conserver pour la relire au coin du feu les jours de pluie.
Depuis peu, le premier numéro de ce Mook est disponible. Il est consacré à l'aviation de collection et à ceux qui permettent à ces avions de voler pour le plus grand plaisir des fans. On y retrouve entre autre deux projets emblématiques de ces dernières années, la reconstruction d'un Dewoitine 551 par l'équipe de Replic'air et celle d'un Laté 28 par le Cercle des Machines Volantes de Compiègne.
Dans les coulisses de l'aviation de collection
152 pages au format 21 x 29,7 cm. Prix : 21,00 € (27,00 € port compris). Diffusé via internet et dans quelques librairies spécialisées.
Comment commander ?
– par courrier avec chèque à l’ordre de François Besse, à adresser avec vos NOM, prénom, adresse postale, adresse mail et/ou téléphone à :
François Besse/MOOK aeroVFR :
246, rue du Fg St-Antoine,
75012 Paris
lundi 11 décembre 2017
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT
Après une centaine d'heure de travail de votre claviste préféré qui, tel un moine copiste à numérisé page par page les 432 pages de l'ouvrage, voici enfin disponible en téléchargement pour les membres de l'association le Bréviaire du Mécanicien d’Aérodrome de Georges RAMAT.
Il s'agit d'un guide des bonnes pratiques, richement illustré et qui condense les savoirs faire des années 30.
Bonne lecture
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT.
Il s'agit d'un guide des bonnes pratiques, richement illustré et qui condense les savoirs faire des années 30.
Bonne lecture
Le Bréviaire du Mécanicien d'Aérodrome de Georges RAMAT.
dimanche 10 décembre 2017
Du Vampire au Mirage 4000 Sous le signe de la Chimère, les 20.000 heures de vol de Jean-Marie Saget
François BESSE fait indéniablement partie de ces rares journalistes qui redonnent des lettres de noblesse à cette profession. Pour les plus jeunes, plongez vous dans les lectures de ses articles dans la revue EXPERIMENTAL pour découvrir le talent de vulgarisateur et l'exigence technique de cet auteur.
Francois BESSE continue à œuvrer à compte d'auteur pour sauvegarder le savoir aérotechnique. Ces livres étant produits en quantité limité, nous ne pouvons que vous encourager à commander les deniers parus le plus rapidement possible.
A l'approche des fêtes de Noël, c'est un cadeau idéal, un bouquin de passionné pour les passionnés !
Causeries INTERACTION à la soufflerie EIFFEL
Grace à la gentillesse de Benoit BLANCHARD, gérant de la soufflerie EIFFEL, Nous assistions hier dans les locaux historiques à des exposés de qualité de Jean ALAMI et de Alain BUGEAU.
Jean ALAMI nous conta son enquête passionnante, digne des Experts, pour retrouver le vrai coefficient de traînée du véhicule Panhard CD 64.
Je vous laisse découvrir le résultat dans son support d'exposé très complet qui est disponible ici:
Histoire d'une controverse : LA CD 64 EST-ELLE LA FILLE D'ÉOLE ?
En fin de matinée, Antoine ALIAS nous a présenté la maquette de la base de données conçu par Michaël OFFERLIN et qui sera bientôt mise en ligne.
Une présentation des différentes fonctionnalités est disponible ici :
L'après midi fut consacré au premier chapitre, du premier épisode de la saison 2 de la série :
ALAIN BUGEAU : THE MASTER OF WIND TUNNELS :-)
Alain partage son expérience du travail en soufflerie pour la conception des avions. Nous aurons l'occasion d'y revenir à l'occasion de multiples séances de projection de la saison 2. Rendez vous en 2018 pour la suite.
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