La visualisation hydrodynamique au service de la recherche fondamentale

La visualisation hydrodynamique au service de... par onera

Ecoulement autour d'une hélice pour avion rapide - 1989

Ecoulement autour d'une hélice pour avion... par onera

Ecoulements décollés - 1975

Ecoulements décollés - 1975 par onera

Transition et turbulence - 1987

Transition et turbulence - 1987 par onera

De belles vidéos mises en ligne par l'ONERA : couche limite et décollements

Grâce au labeur du responsable du site de l'ONERA, nous pouvons vous présenter quelques belles vidéos de Monsieur WERLE


Couches limites - 1978 par onera


Décollement de la couche limite - 1959 par onera

Les ailes volantes ....

Question d'un amateur : 

Je souhaite avoir votre avis sur les ailes Fauvel : L'élimination de l'empennage horizontale fait-elle l'économie d'une trainée parasite ? 

Des éléments de réponse :

Bonjour,
C’est typiquement le genre de questions sur lesquelles débouche notre stage !

Pour faire court :
- un fuselage (corps long) ne travaille pas aux mêmes Reynolds qu’une aile. Les coefficients de frottement y sont beaucoup moins pénalisant.
- reste qu’un fuselage concentre surtout toutes les aberrations aérodynamiques, sources de traînées de pression, ce qui est une toute autre histoire.
- plus le fuselage est long (ex.: bombardiers allemands), plus les surfaces portantes arrières (verticales et horizontales qui "trainent") peuvent être petites (bras le levier ou "volume" d’empennage),… et donc plus légères.
- Plus le "volume" d’empennage est grand, plus est grande la capacité de l’aile à être hypersustentée… sans trop de déportance arrière (le Czmax avion complet peut-être plus important)
- Plus le Czmax (avion complet) est important, plus la surface aile peut être réduite (en traînée et en masse, malgré l’augmentation de la masse spécifique de l’aile qui est plus importante puisque grevée des systèmes hypersustentateurs).

Reste qu’une aile volante dont la surface aile (à profil de mission identique) est largement plus importante que celle d’une formule classique, présente naturellement un volume plus important (et un moment quadratique nettement plus important, donc a priori plus légère), et donc une répartition en envergure plus favorable des masses à transporter, notamment du carburant. L’aile volante va donc naturellement traîner plus (en frottement), mais moins en traînée induite… Autrement dit, il y a des transferts de paramètres qui s'opèrent. 
Tout dépend donc du profil de mission à remplir, et seul un bilan comparatif des formules pourra répondre à la question du meilleur compromis. D’où l’intérêt d’avoir une vision synthétique du système global avion, que seul Inter-Action apporte durant son stage.

PS : les Allemands, très pragmatiques, ont mis en concurrence 2 projets de bombardier sur un même profil de mission, avec une même motorisation, la formule aile volante (à peine plus lourde mais globalement moins performante) n’a pas dépassé le stade du prototype (voir comparatif ci-joint). 

Il est vrai que si le profil de mission avait été de bombarder New-York en décollant de Berlin que le résultat aurait peut être été différent ! D’où l’intérêt de la modélisation qui, seule, permet de répondre aux questions de ce type.

Du Vampire au Mirage 4000, les 20 000 heures de vol du pilote d'essai Jean-Marie SAGET

Clic !

• Auteur : François Besse
• Pagination : 440 pages (format 21 x 29,7 cm) impression tout quadri.
• Poids : 2,0 daN !
• Nombre d’illustrations : +900 photos, 10 écorchés.
• Franco de port : 62,00 € (pour la métropole). Etranger/DOM-TOM : nous contacter

S'il est un journaliste dont on peu vanter le travail c'est bien celui là : Francois BESSE ! 

Rappelons que monsieur BESSE fût à l'origine de la création de l'association INTER ACTION en organisant le tout premier stage d'été en 1987. Curieux de tout et surtout de technique, Francois BESSE est l'auteur de nombreux dossiers très fouillés et qui font encore référence, par exemples comme ceux que l'on trouve dans la défunte revue EXPERIMENTALE et plus récemment dans la revue PILOTER qu'il a crée et dont il fut récement débarqué !

Le claviste a la chance d'avoir reçu un exemplaire du magnifique dernier ouvrage richement illustré et qui nous replonge dans l'aventure des essais en vol d'une période particulièrement prolifique pour notre industrie nationnale. A tous ceux, et ils sont nombreux chez INTER ACTION, qui se passionnent de techniques je recommande chaudement ces deux kilos de concentré d'histoire et de technique qui font honneur à la profession de l'auteur!

Warbirds !

Notre illustrateur préféré, Sebastien, a repéré sur la toile de magnifiques vidéos de Warbirds !

Le Cx de la sphère par Bernard Bertin

Notre ami Bernard de Go Mars vient de mettre en ligne un document très interressant sur le Cx de la sphère à différents nombre de reynolds diamétraux. Bernard fait parti de ces "chercheurs amateurs" qui cherchent, compilent, corrigent, amendent les documents scientifiques avec une obstination qui frise celle d'un moine copiste mais qui en plus diffusent leurs trouvaillent gratuitement à l'ensemble du monde.

Ce document est également disponnible sur Wikimédia avec des infos bulles.

Colloque de Cachan : La liste des intervenants

L'association AERODYNE organise conjointement avec l'IUT de CACHAN et l'association INTER ACTION un colloque sur l'aéronautique légère les 10 et 11 juin prochain à l'IUT de CACHAN.

Ne tardez pas à vous inscrire en téléchargeant la plaquette descriptive ici !

La liste des intervenants et des sujets présentés est désormais disponnible.

SAM Aircraft racheté par Zenith/Zenair

Encore une info de notre informateur suisse :-)

http://www.sam-aircraft.com/whatsnew

Notre Camarade Thierry Zibby a donc vendu l'entreprise qu'il à créée. 
Une vidéo interressante sur les essais de vrille.

Aviation électrique, redifusion d'un reportage d'ARTE

Arte diffusait récement un documentaire sur l'aviation électrique.
Pierre MERRIAUX nous en à fait part : 
"Ce que j’ai personnellement apprécié : c’est qu’on ne montre pas seulement QUE les succès. Evidemment, le problème n’est pas tant l’avion, que celui du stockage de l’énergie, mais c’est là un autre débat. Ceci dit, les images sont belles."



Suite à la diffusion du documentaire, Thomas Schermesser, toujours vigilant, gêné par quelques affirmations concernant notamment la primauté de la traversé des Alpes en électrique,  nous a fait parvenir quelques liens démontrant ces contrevérités :
- pour la série des machines d'Eric Raymond les Sunseeker’s    
http://www.solar-flight.com/   
et 
- quelques machines de Pipistrel : 
http://www.pipistrel.fr/index.php?id=14&tx_ttnews[tt_news]=78&cHash=ce39bd3c4adcbe6fc03084fa9722626b

A l’inverse du film d’Arte qui illustre toute la difficulté du passage de la conception à la réalisation (ce dont Michel Kieffer pourrait longuement vous parler), les exploits présentés sont, et restent, principalement publicitaires.
Encore une fois, le problème du vol électrique, n’est pas le vol en soi, mais le stockage de l’énergie, et le facteur taille va à l’encontre de toutes les "illusions merveilleuses", ce que démontre (à son insu) "Solar Impulse".

Thomas, nous a encore transmis cette autre adresse d'un film dans lequel l’objet drone est détourné comme support artistique (c’est beau), quoique encore publicitaire… Mais, comme disait l’autre, dès lors que c’est possible, c’est fait !

Etude sur les crashs d'avion

Un documentaire interressant en depit d'une traduction catastrophique.

Turbulence de sillage

La route vers les étoiles : la vie et l'oeuvre de Constantin TSIOLKOVSKI

Que la force aérodynamique soit avec vous

A l'approche des congés de fin d'année, AERODYNE et sa soufflerie à fumées contre attaque pour souhaiter que la force aérodynamique soit avec vous ! Profitez de vos fêtes de famille pour promouvoir notre projet qui a grandement besoin de vous. 

Et en attendant : 
Que la force soit avec toi pour cliquer sur le lien suivant :
http://fr.ulule.com/soufflerie-fumees

et contribuer au projet de soufflerie pour enfumer l'empire !

Faidherbes le 19/12/2015

Dernière réunion de l'année 2015 à la bibliothèque Faidherbes. Nous nous retrouvions tous autour de quelques exposés fort interressants.



Philippe TISSERANT nous présenta le V-Witt : le coursier du pauvre par Steve WITTMAN.
Encore une fois on retrouve les astuces de conception de ce concepteur génial.

Philippe à procédé à la numérisation complète de l'appareil sur CAO 3D. 

Sa présentation est disponnible ici : TISSERANT-VWITT

Thierry PUJOLLE nous présenta ses ultimes conclusions sur la motorisation des ULM.
Ne lésinez pas sur la puissance ! PUJOLLE_moteur_ULM

Votre claviste, Matthieu BARREAU a présenté sa traditionnelle rubrique d'actualités dont vous retrouverez les principaux sujets ici : BARREAU_ACTUALITES

Enfin Jean RODA, a attiré notre attention sur la délicate modélisation du shimmy dans les trains d'avions.

Godspeed Bruce CARMICHAEL

Après son compère Mike Arnold, nous apprenons la disparition de Bruce CARMICHAEL.

Bruce CARMICHAEL est peu connu outre atlantique. Il fut pourtant un pionnier dans l'aérodynamique à faible nombre de Reynolds. Ses travaux au Raspet Flight Research Laboratory avec le Docteur August Raspet sur le contrôle de la couche limite laminaire ont influencé une génération de concepteurs. Très investi également dans le développement des planeurs, l'OSTIV (Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile) lui a décerné un prix pour :"ses contributions significatives pour la technologie des planeurs dans le domaine des recherches en écoulements laminaires, ses papiers pédagogiques, ses articles de vulgarisation, ses livres et ses séminaires".

Bruce CARMICHAEL lors d'une des nombreuses conférences qu'il annimait

Personal Aircraft Drag Reduction

Un ouvrage passionnant par un partisan des écoulements laminaires: "Mr. Low Speed Aerodynamics". Mr Carmichael, bien qu'il défende des formules aérodynamiques discutables (propulsifs avec arbre de transmission long) a rédigé un ouvrage particulièrement riche en données sur l'aérodynamique à faible nombre de reynolds. Il propose également un certain nombre de methodes d'analyse de la qualité aérodynamique des avions légers.

Aircraft performance improvement articles & lectures

Receuil des articles de Bruce Carmichael dans les diverses revues.

Conception des ailes et fuselages laminaires, emplacement de l'hélice, Performances et améliorations, Etudes de l'AR5 et du VMAX probe, exposés dur les fondamentaux de la trainée, trainée des fuselages, domaine des écoulements laminaires à faibles Re etc .. 

Bruce CARMICHAEL et Mike ARNOLD lors de l'analyse de l'AR5

Faidherbes 31 octobre 2015

Nous étions exceptionnelllement installés dans la grande salle de conférence de la bibliothèque Faidherbes.

Problématique de la motorisation des ULM (Clic !), retour sur deux années d’expérimentation par Thierry Pujolles (qui en a ... de l'expérience :-)

Nous avions un invité : Francois de Watteville qui nous a présenté son projet d'avion transatlantique : AGA 20 (clic !)

Après le déjeuner, présentation sur la fonctionnalité des trains d’atterrissage (Jean Roda) (Clic !)

Enfin, Alain BUGEAU à continué ses exposés sur les gouvernes

Godspeed Mike ARNOLD

Nous apprenons seulement aujourdhui le décés de Mike Arnold le 6 octobre dernier.
Mike Arnold fut connu pour la réalisation de l'AR5, un avion de reccord 

Michael S.ARNOLD est né le 1er Avril 1940 à Sacramento, en Californie.
Il travaille dans le montage vidéo et produit un certain nombre de vidéos pédagogiques. Puis il céde à son désir de longue date de construire des avions expérimentaux.

Il commence sa carrière dans l'aviation en travaillant pour Burt Rutan ou il apprend les techniques de construction composite sans moules.

Ce travail abouti à l'AR-5, son monoplan de conception unique construit en 1992 et qui a battu le record du monde de vitesse pour sa classe et a remporté la prestigieuse médaille de l'aviation Louis Blériot. Grâce à un don généreux de la Fondation David Lyn et Berelsman, l'AR-5 a été donné au Musée de l'aviation Hiller à San Carlos, en Californie.

Michael était en mesure d'accomplir son travail sans les diplômes d'ingénieur habituels qui vont avec une telle carrière. Il a été embauché par la NASA pour une mission de courte durée à faire sur place formant des parties d'une roquette à cause de sa réputation d'être capable de créer des formes parfaites sans moules préfabriqués, mais a décliné l'offre à plus long terme afin de revenir à ses intérêts.

Vers la dernière partie de sa vie, Michael a continué son expérimentation avec la construction composite et a produit six vidéos révélant les techniques utilisées pour concevoir et construire ses avions de construction amateur.


Michael considère l'AR-5 et ses vidéos comme l'héritage qu'il laisse à la communauté des constructeurs amateurs. Intelligent, curieux, et intensément consacré à l'aviation, il a eu une bonne vie. Goodspeed Mike. 



Thomas schermesser nous signale l'existence de la chaine Youtube de The ARNOLD COMPAGNY.
https://www.youtube.com/channel/UCVDILmX2ylWP1YLQmYi9nPw/feed

On y retrouve les vidéos de Mike Arnold, le concepteur de l'AR5 et de l'AR6, célèbres avions de reccord et de course.


"Why it goes so fast ?"  :  Mike Arnold explique sa démarche conceptuelle pour arriver à l'AR5.  "Why it goes so fast ?" documente les records de courses, l'efficacité AR-5 et explique clairement les concepts simples de réduction de traînée utilisés pour atteindre cette performance surprenante avec cette faible puissance. Intervention de l'aérodynamicien, Bruce Carmichael. Grande discussion sur les intéractions. Listes des références.

"How it's made", detaille l'installation du GMP et la réalisation de la structure par la technique de découpe au fil chaud et la fabrication composite sans moule.

"Moldless, low drag wheelpants", est une étude en détails de la conception à la fabrication des carénages de roues de l'AR5. "Le train le mieux caréné que j'ai vu" disait Bruce Carmichael. Chaque carénage à une masse de 1 kg.

"The AR-5 in Action",  raconte le retour en vol de l'AR5

 "Making fiberglass molds",  comme son nom l'indique, Mike Arnold nous détaille les techiques de construction de pièces composites sans moules.

"Making a molded fuselage-Shaping the AR-6"  L'AR5 fut fabriqué sans aucun moules, mais le fuselage de l'AR6, les capots de refroidissement et la verrière furent moulés. Ce documentaire montre comment.