Un projet interressant

Question d'un amateur : "J'aimerai vous montrer un projet d'avion quadriplace, et je serai très content d'avoir votre critique (même mauvaise) ou vos suggestions?

Le cahier des charges est un avion capable de traverser l'océan Atlantique; Gander-Açores avec 4 passagers. 

Et j'ai aussi une question sur la charge alaire: les performances en croisière s'améliorant avec l'augmentation de la charge alaire, ne pensez vous pas qu'elle en augmente aussi le danger? Y-a-t'il des valeur maximales pour un monomoteur a ne pas dépasser, et quels en sont a votre avis les dangers? "

Les réponses du vice président : 
Bonjour,

Beau projet. On voit que vous avez le "coup de crayon", ce que vous avez déjà montré puisque la presse spécialisée s’est déjà faite l’échos de votre projet d’avion "économique" de 300 places…

Bien que l’échelle soit un peu plus grande on reconnait votre source d’inspiration qui n’est autre que le White-Lighning, y compris dans la disposition des passagers arrières. 
Je note : 
- une porte d’accès arrière  plutôt qu’une trappe comme sur le W-L (pourquoi pas, c’est plus pratique et plus élégant)
- un train fixe (vu les vitesses envisagées, c’est suffisant. Classique : c’est bien pour la traînée)
- une roulette arrière rétractable (pas de nécessité pour les vitesses sans prétention auxquelles vous envisagez de voler. Un carénage comme pour le train principal est suffisant)
- une motorisation modeste pour un 4 places de 630 kg à vide et de 1175 kg en charge (Mv/Md = 0,53 qui est excellent… Mais qu’il va falloir tenir ! Voir plus loin)
- les parties distales de l’aile démontables (et non repliables ; c’est plus léger)
- des aérofreins (très bien)
- une section de fuselage parfaitement circulaire (ce qui va poser quelques problèmes au niveau de la tête des occupants, surtout ceux qui auront des casques). L’appareil n’étant pas pressurisé, vous gagnerez à le déformer légèrement vers quelque chose d’un peu plus rond-carré, ce qui accessoirement minimiserait encore un peu plus les effets d’interaction en partie déjà réglés avec votre aile médiane.
- une surface d’empennage extrêmement réduite proportionnellement à la surface aile (ce qui impose la disposition des passagers arrière, mais aussi des réservoirs très proches du Centre de gravité)
- une longueur de train qui me semble bien courte (vous vous êtes gardé de dessiner l’hélice, et le sol sur le profil en ligne de vol…), ce qui limite le diamètre d’hélice et donc les distances de décollage surtout par temps chaud (standard + 20 °C). L’adaptation hélice a-t-elle était faite ?
- un allongement de motoplaneur : 
a) c’est bon pour la finesse, la distance franchissable, et l’économie de puissance installée ; mais cela va poser des problèmes de moment fléchissant, donc de structure, donc de masse (accessoirement, j’y vois un profil de faible épaisseur relative, ce qui va accroître le problème évoqué, mais aussi, celui de la vivacité du décrochage dynamique, surtout si l’appareil doit voler à une vitesse proche de celle de sa finesse max, comme tout long courrier qui se respecte).
b) mais cela va aussi poser un problème de sensibilité aux rafales et donc de confort pour les occupants qui seront appelés à rester assis durant… 24 (!) heures d'affilées (6000 km / 250 km/h à 75%) ; ou 27 h à puissance économique !     Des toilettes de bord sont-elles prévues ?

Autrement dit, votre PdM (Profil de Mission) qui consiste à traverser l’Atlantique avec 4 personnes à bord (et une surcharge bien pénalisante de carburant), au delà du "challenge sportif" qu’il représente, est-il raisonnablement réaliste ?

Pour répondre à votre question des charges alaires maximales, elle est donnée par la règlementation qui impose une vitesse minimale de vol de 111 km/h (60 Kt) pour les monomoteurs.

Pour toutes les questions que vous posez, je vous invite vivement à vous inscrire à notre prochains stage de conception avion (5 jours) qui aura lieu durant le prochain mois de juillet, et durant lequel sont précisément abordées toutes les questions du genre de celles que vous vous posez.

Bien cordialement