Voici quelques nouvelles des essais d'HKW de ces dernières semaines ainsi que le programme de ces prochains jours : 

"Le comportement de la machine en vol est satisfaisant (c'est-à dire certifiable). Nous testerons de nombreuses modifications aérodynamiques très prochainement (voir PS). Ces modifications sont issues de l'analyse des derniers vols réalisés en août et septembre. Ces modifications soulignent l'importance du processus expérimental dans la mise au point d'un aéronef. Ceci alimente aussi notre programme de recherche dans le cadre de notre statut Jeune Entreprise Innovante. 

 Décollage de l'aéroport de Strasbourg Entzheim :

A bientôt,
Michel

http://www.hkw-aero.fr/

PS : nous exposerons notre machine lors du prochain meeting qui aura lieu à Haguenau http://www.meeting-haguenau.fr/  ;   http://www.meeting-haguenau.fr/laeronef-alsacien/

PS : digression et exercice aéronautique : proposition réalisée à l'occasion du concours "Défi Aérospatial Etudiant":  http://www.hkw-aero.fr/pdf/Azim'UTBM_2015_BOURGET.pdf  . Cette proposition intègre notamment une nouvelle méthode de  pré-dimensionnement avion prenant en compte la variation de masse de carburant, d'altitude et de vitesse au fil du vol (extrait page 6 du document).

PS : modifications testées lors des derniers vols : 

Traînée zone antitab :
- guidage crosse antitab : redéfinir le guidage afin de supprimer la traînée de pression entraînée par la solution actuelle ;
- boucher le trou situé au niveau du bord de fuite de la gouverne de direction ;
- masquer la partie dépassante de la pièce de reprise de l'empennage horizontal.
La solution corrective a été réalisée avec une unique tôle.

Décollements de  couche limite (CL) sur fuselage :
- au niveau du bord de fuite de l'aile : améliorer l'étanchéité au niveau des tubes de manœuvre des volets ; solution corrective : feuille de caoutchouc fendue ;
- au niveau du maître couple : repositionner les turbulateurs à l'identique de la solution antérieure ou réaliser des turbulateurs 25 x 25 de forme delta ;
- irrégularités de surfaces sur fuselage : 
        - réaliser des coins en silicone afin d'améliorer le comportement de la CL ;
        - améliorer jonction capot sur fuselage.

Trains :
- carénages de jambes de train : remplacer la solution actuelle en mousse rigide par un carénage en tôle 0,5 ;
- carénage de la roulette avant : redéfinir le carénage ;
- carénages de roues principales : reprendre le carénage sur un troisième point ?

Verrière :
- verrière : améliorer continuité verrière fuselage ;
- verrière : améliorer l'étanchéité dans la partie arrière ;
- fermeture verrière à revoir : cornière acier et/ou doubler le système.

Empennage vertical : 
- contrer le souffle hélicoïdal : caler l'empennage à 1 ou 2° pour compenser le souffle hélicoïdal ;
- gouverne de direction : réaliser une étanchéité entre les éléments fixes et mobiles : lame souple ou mousse ;
- manque rigidité point de reprise avant empennage vertical : rajouter une triangulation.

Commandes :
- tubes d'équilibrages : réaliser des bouchons coniques afin de combler le culot en fins de tubes.

Mesure de vitesse :
- anémomètre : installer un GPS.

Capot :
- revoir prises d'air capot ;
- canaliser sortie air de refroidissement moteur.

PS : modifications en cours de réalisation pour les prochains vols d'essais : 

Capot :
- repenser la liaison capot fuselage.

Verrière :
- améliorer ajustement ;
- revoir système fermeture ;
- installer vérins à gaz.

Commandes ailerons :
- améliorer guidage tubes ailerons ;
- réduire effort aux manche : modifier légèrement cinématique et rajouter palettes sur tubes d'équilibrage ;
- recentrer manche de 20 à 30 mm vers le centre de l'avion.

Profondeur :
- augmenter course : séparer rotules de reprises tubes ailerons ; récupérer 30% de cette course à piquer et 70% à cabrer.

Décollement CL au niveau bord de fuite emplanture et sous 1er support volets :
- rajouter turbulateurs et/ou déflecteurs et/ou aspiration CL, s'inspirer de la configuration des turbulateurs des vols de fin Juillet (cf. films) ;
- rajouter karmans sur volets.

Carénages de train :
- rajouter karman en haut jambe de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénage de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénages de trains principaux, changer les carénages ultérieurement.

Divers :
- réaliser un autre support Gopro à l'arrière du fuselage.

PS : sujets de recherche issus des essais en cours :
- conception d'une entrée d'air frontale à faible traînée de pression ;
- conception d'écopes latérales simplifiées (type NACA en plus simple) ;
- détermination de l'impact des rivets sur le coefficient de frottement de la plaque plane ;
- évaluation de l'impact des discontinuités de surface sur la traîné parasite.