Dernière réunion de l'année 2015 à la bibliothèque Faidherbes. Nous nous retrouvions tous autour de quelques exposés fort interressants.
Philippe TISSERANT nous présenta le V-Witt : le coursier du pauvre par Steve WITTMAN. Encore une fois on retrouve les astuces de conception de ce concepteur génial.
Philippe à procédé à la numérisation complète de l'appareil sur CAO 3D.
Thierry PUJOLLE nous présenta ses ultimes conclusions sur la motorisation des ULM. Ne lésinez pas sur la puissance ! PUJOLLE_moteur_ULM Votre claviste, Matthieu BARREAU a présenté sa traditionnelle rubrique d'actualités dont vous retrouverez les principaux sujets ici : BARREAU_ACTUALITES
Enfin Jean RODA, a attiré notre attention sur la délicate modélisation du shimmy dans les trains d'avions.
Après son compère Mike Arnold, nous apprenons la disparition de Bruce CARMICHAEL.
Bruce CARMICHAEL est peu connu outre atlantique. Il fut pourtant un pionnier dans l'aérodynamique à faible nombre de Reynolds. Ses travaux au Raspet Flight Research Laboratory avec le Docteur August Raspet sur le contrôle de la couche limite laminaire ont influencé une génération de concepteurs. Très investi également dans le développement des planeurs, l'OSTIV (Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile) lui a décerné un prix pour :"ses contributions significatives pour la technologie des planeurs dans le domaine des recherches en écoulements laminaires, ses papiers pédagogiques, ses articles de vulgarisation, ses livres et ses séminaires".
Bruce CARMICHAEL lors d'une des nombreuses conférences qu'il annimait
Personal Aircraft Drag Reduction
Un ouvrage passionnant par un partisan des écoulements laminaires: "Mr. Low Speed Aerodynamics". Mr Carmichael, bien qu'il défende des formules aérodynamiques discutables (propulsifs avec arbre de transmission long) a rédigé un ouvrage particulièrement riche en données sur l'aérodynamique à faible nombre de reynolds. Il propose également un certain nombre de methodes d'analyse de la qualité aérodynamique des avions légers.
Receuil des articles de Bruce Carmichael dans les diverses revues.
Conception des ailes et fuselages laminaires, emplacement de l'hélice, Performances et améliorations, Etudes de l'AR5 et du VMAX probe, exposés dur les fondamentaux de la trainée, trainée des fuselages, domaine des écoulements laminaires à faibles Re etc ..
Bruce CARMICHAEL et Mike ARNOLD lors de l'analyse de l'AR5
Nous apprenons seulement aujourdhui le décés de Mike Arnold le 6 octobre dernier. Mike Arnold fut connu pour la réalisation de l'AR5, un avion de reccord Michael S.ARNOLD est né le 1er Avril 1940 à Sacramento, en Californie. Il travaille dans le montage vidéo et produit un certain nombre de vidéos pédagogiques. Puis il céde à son désir de longue date de construire des avions expérimentaux. Il commence sa carrière dans l'aviation en travaillant pour Burt Rutan ou il apprend les techniques de construction composite sans moules.
Ce travail abouti à l'AR-5, son monoplan de conception unique construit en 1992 et qui a battu le record du monde de vitesse pour sa classe et a remporté la prestigieuse médaille de l'aviation Louis Blériot. Grâce à un don généreux de la Fondation David Lyn et Berelsman, l'AR-5 a été donné au Musée de l'aviation Hiller à San Carlos, en Californie. Michael était en mesure d'accomplir son travail sans les diplômes d'ingénieur habituels qui vont avec une telle carrière. Il a été embauché par la NASA pour une mission de courte durée à faire sur place formant des parties d'une roquette à cause de sa réputation d'être capable de créer des formes parfaites sans moules préfabriqués, mais a décliné l'offre à plus long terme afin de revenir à ses intérêts. Vers la dernière partie de sa vie, Michael a continué son expérimentation avec la construction composite et a produit six vidéos révélant les techniques utilisées pour concevoir et construire ses avions de construction amateur.
Michael considère l'AR-5 et ses vidéos comme l'héritage qu'il laisse à la communauté des constructeurs amateurs. Intelligent, curieux, et intensément consacré à l'aviation, il a eu une bonne vie. Goodspeed Mike.
Thomas schermesser nous signale l'existence de la chaine Youtube de The ARNOLD COMPAGNY. https://www.youtube.com/channel/UCVDILmX2ylWP1YLQmYi9nPw/feed On y retrouve les vidéos de Mike Arnold, le concepteur de l'AR5 et de l'AR6, célèbres avions de reccord et de course. "Why it goes so fast ?" : Mike Arnold explique sa démarche conceptuelle pour arriver à l'AR5. "Why it goes so fast ?" documente les records de courses, l'efficacité AR-5 et explique clairement les concepts simples de réduction de traînée utilisés pour atteindre cette performance surprenante avec cette faible puissance. Intervention de l'aérodynamicien, Bruce Carmichael. Grande discussion sur les intéractions. Listes des références.
"How it's made", detaille l'installation du GMP et la réalisation de la structure par la technique de découpe au fil chaud et la fabrication composite sans moule.
"Moldless, low drag wheelpants", est une étude en détails de la conception à la fabrication des carénages de roues de l'AR5. "Le train le mieux caréné que j'ai vu" disait Bruce Carmichael. Chaque carénage à une masse de 1 kg.
"The AR-5 in Action", raconte le retour en vol de l'AR5
"Making fiberglass molds", comme son nom l'indique, Mike Arnold nous détaille les techiques de construction de pièces composites sans moules.
"Making a molded fuselage-Shaping the AR-6" L'AR5 fut fabriqué sans aucun moules, mais le fuselage de l'AR6, les capots de refroidissement et la verrière furent moulés. Ce documentaire montre comment.
Alexandre Fichant nous signale l'existence d'une bibliothèque numérique des plus intérressantes : "J'en profite pour partager avec vous une découverte des plus agréables pour les passionnés aéronautiques que nous sommes : http://www.nasa.gov/connect/ebooks/index.html
Vous y trouverez en libre téléchargement des dizaines d'e-books retraçant les tenants et les aboutissants tant techniques qu'historiques de plusieurs x-planes américain. C'est une véritable mine d'or que nous offre la NASA! Je vous conseille notamment les 2 volumes "NASA contributon to aeronautics".
C'est avec consternation que nous venons d'apprendre le décès de Marc (Léon) Mathis.
Depuis quelques mois, il menait à Strasbourg les essais en vol de l'ULM HKW-01 développé par la société alsacienne HKW-Aéro. Il en avait effectué les premiers sauts de puce puis le premier vol avant de poursuivre la mise au point du biplace côte-à-côte, notamment présenté en statique au dernier meeting de Haguenau en septembre dernier.
Ce 14 novembre, pour un vol d’essai, Marc Mathis a décollé en fin de matinée de Strasbourg-Entzheim avant de partir en local. L’équipe de HKW-Aéro a été prévenue une heure plus tard par la gendarmerie, après que l’appareil se soit écrasé dans un champ. Les premiers éléments d’enquête annoncent un appareil entier jusqu’à l’impact, avec des commandes toujours branchées et la non-utilisation du parachute balistique qui équipait le prototype. Comme pour les précédents essais, des caméras GoPro étaient installées à bord pour enregistrer les paramètres du vol. Saisies par la gendarmerie, elles permettront sans doute de déterminer les causes de l’accident.
Ce type d'initiative permet de financer des projets en faisant appel aux dons désintéressés des participants. Plus vous serez nombreux à participer, plus nous avons de chance d'atteindre nos objectifs car la confiance des uns entraîne la confiance des autres.
L'association AERODYNE (http://aerodyne-cachan.blogspot.fr/) qui nous permet de faire faire des projets aéronautiques à nos étudiants fait appel à vous pour continuer l'aventure.
Je n'ai jamais aimé l'esthétique des avions de Chris Heintz, mais je dois reconnaître qu'il a su concevoir des appareils parfaitement adaptés aux utilisateur ULMistes : décollage et atterrissage courts, sur pistes sommaires, construction facile. Chris Heintz après avoir fait ses classes chez AVIONS ROBIN est retourné outre atlantique fonder ZENITH AIRCRAFT.
Heintz a compris assez tôt qu'il pouvait allier la simplicité des Jodels (à noter les multiples astuces de ses kits: train avant, charnières d'ailerons etc ...) avec des procédés industriels et numériques qui allaient diminuer considérablement le temps de main d'oeuvre en production et assemblage.
Pour l'industriel, il est essentiel de réduire les temps de fabrication/montage afin de ne pas exploser les budgets. De plus il doit garantir un niveau de qualité de production constant avec une charge de travail éminemment variable et des employés formés rapidement.
"Un avion d'amateurs c'est beaucoup d'heures et peu d'outillage, un avion d'industriel c'est exactement l'inverse" (Philippe MONIOT).
La technologie de construction métal se prête très bien à une industrialisation pour un coût modéré. La découpe, le poinçonnage et le pliage numérique de tôles d'aluminium 6061 permet une totale reproductibilité des pièces et l'assemblage par rivetage est très simple.
Zenith Aircraft diffuse à l'intention de ses clients des vidéos montrant le montage d'un kit. On y constate la simplicité de montage du kit.
Ce sont ces vidéos que nous vous présentons ici :
A noter :
La pièce de renfort pour le hauban et la manière d’introduire les efforts concentrés du hauban dans l'âme du longeron puis dans les peaux de revêtement.
Entonnement, la tôle de coffrage du bord d'attaque se glisse SOUS la tôle de revêtement d'extrados et d'intrados. Quel fut le critère de choix de cette solution ? Après renseignements, cette opération est réalisée uniquement pour le perçage des tôles. Ensuite la tôle de BA recouvre les tôles d'extrados et d'intrados. Vous noterez le contre perçage des semelles de longeron en utilisant les trous du revêtement de bord d'attaque comme canons de perçage.Ensuite le tout est épinglé (clecos) mais pas encore riveté.
Un exemple chez HKW aéro : Minimiser la main d’œuvre (MO) nécessite beaucoup de temps et de réflexion pour imaginer des solutions ultra simples. Mais la main d'oeuvre (MO) concerne encore plus les tâches indirectes ou tâches supports qui pèsent systématiquement plus lourd que la MO directe (la production). D'où notamment l'intérêt de réduire à outrance le nombre de références, ticket d'entrée pour pouvoir produire en France.
Illustration : nos deux "Rosies" du jour, Loïs et Morand, montent leur premier plan arrière. Une heure de formation et le plan est terminé dans l'après-midi quasiment sans intervention de ma part :
A comparer avec la technologie bois et toile qui mobilise au bas mot dix fois plus de main d’œuvre : débits, ponçage, collage, entoilage, lardage, masticage, entoilage, peinture, retouches etc. ... et de plus une MO hautement qualifiée :
...ou à comparer avec la technologie composite qui, sauf pour un industriel spécialisé dans le composite et qui dispose donc des moyens et d'une culture composite , est quasi inaccessible économiquement pour des questions de protection des personnes et de l'environnement. Le prix du composite est donc particulièrement élevé pour cette raison. A noter que la problématique protection des personnes et de l'environnement ne sont pas des contraintes imposées aux amateurs.
Les associations AERODYNE et INTER ACTION avec l’aide de l’IUT de CACHAN et de l’Université PARIS-SUD 11 ont le plaisir de vous annoncer l’ouverture des inscriptions au colloque rationnel :
L'aéronautique inclut les sciences et les technologies ayant pour but de construire et de faire évoluer un aéronef dans l'atmosphère terrestre.
Tous les thèmes relatifs à la conception, à la structure, à l'aérodynamique, à la propulsion, au pilotage, à la maintenance des avions légers seront abordés. Plus généralement tous les sujets abordant la conception aéronautique.
Voici quelques photos réalisées à l'occasion du meeting de Haguenau :
- mise en œuvre des multiples modifications issues de l'analyse des essais en vol de début septembre (à noter les nouveaux turbulateurs, carénages de jambes de train, palettes d'ailerons...) ;
- premier convoyage du prototype HKW vers le terrain de Haguenau pour une présentation lors du meeting des 26 et 27 septembre à Haguenau http://www.meeting-haguenau.fr/laeronef-alsacien/ . Préparation intense mais l'avion est arrivé à bon port (ce n'est pas encore de la "routine").
Un stand très bien placé, en contact avec le public, plus de vingt mille personne s dimanche ...et un intérêt certain pour notre machine avec sa dimension industrielle locale :
...en passant devant la Patrouille de France qui s'est produite à l'occasion de ce meeting. Cahier des charges différent, nous n'avons pas les watts mais nous volons pour infiniment moins cher ! (photo prise à Entzheim) :
Nous avons assuré deux conférences durant le meeting :
- certifications CS et ULM, essais au sol et essais en vol ;
- avions de transport du futur, du transport régional aux avions longs courriers. Cet exposé illustre de quelle manière les lois de la physique façonnent et dessinent les avions du futur.
Retour lundi matin, Marc réalise un dernier passage sur la piste de Haguenau dans son style surprenant...
A noter que les modifications apportées sur les commandes donnent entière satisfaction dans les conditions de vol turbulentes du jour.
Retour au bercail avec salut militaire de rigueur pour nos prestigieux voisins :
...et une jolie photo avec les pilotes de la Patrouille de France :
Notre camarade Bernard BERTIN nous transmets ce lien vers un panorama des techniques utilisées par la NASA pour faire des visualisations d'écoulements.
Le vénérable Antonov An-2, le biplan construit à des milliers d’exemplaires depuis 1947 a subit une modernisation par l'entreprise Sukhoi. La motorisation repose désormais sur une turbine. Les ailes font appel à la fibre de carbone pour les longerons et les nervures. La rigidité des voilures a permis de se passer des haubans, augmentant ainsi les performances par diminution de la traînée avec des winglets reliant les voilures. Le prototype a effectué son premier vol en juin dernier. L’avion utilitaire « Colt » devrait donc connaître une nouvelle production…
Notre camarade Francois BESSE dans son blog http://www.aerovfr.com/ nous signale qu' ANEQUIM à battu 5 records du monde de vitesse.
