Une maquette d'aménagement du fuselage a été réalisée afin de valider les assemblages, et mieux visualiser le projet. Un grand bravo à cette association pour ce très intéressant travail de retro conception.
vendredi 25 septembre 2015
jeudi 10 septembre 2015
Blois 2015
Comme chaque année, notre équipe de bénévoles a donné de sa personne pour monter le stand d'inter action.
Notez que "les vieux" sont à la pointe de la modernité !
Le président...dubitatif !
Les bénévoles ont déposé une demande d'investissement auprès du trésorier pour l'achat de ce genre de camion.
Discutages de coups dans la tente d'inter action
Nardo "surveille" attentivement la clientelle !
Tandis que Philippe Tisserant, tir sur tout ce qui bouge.
L'agrion était, bien sûr, venu en vol !
Que l'on aime voir cette charmante Demoiselle !
Le bonhomme Michelin !
Astuce : Le vrillage facile par décalage de la portion externe d'un flaperon.
Les galeries existent aussi pour les avions !
Notez le préservatif entre les deux sièges, avec l'avion qui sert à emballer les gonzesses et les écrans tv pour regarder des films de c....
Bandes antidérapantes protraînées !
Joli marquage du braquage des volets
Construction tubes triangulés/goussets rivetés
L'état major en plein travail !
mercredi 9 septembre 2015
Voici quelques nouvelles des essais d'HKW de ces dernières semaines ainsi que le programme de ces prochains jours :
"Le comportement de la machine en vol est satisfaisant (c'est-à dire certifiable). Nous testerons de nombreuses modifications aérodynamiques très prochainement (voir PS). Ces modifications sont issues de l'analyse des derniers vols réalisés en août et septembre. Ces modifications soulignent l'importance du processus expérimental dans la mise au point d'un aéronef. Ceci alimente aussi notre programme de recherche dans le cadre de notre statut Jeune Entreprise Innovante.
Décollage de l'aéroport de Strasbourg Entzheim :
A bientôt,
Michel
http://www.hkw-aero.fr/
PS : nous exposerons notre machine lors du prochain meeting qui aura lieu à Haguenau http://www.meeting-haguenau.
PS : digression et exercice aéronautique : proposition réalisée à l'occasion du concours "Défi Aérospatial Etudiant": http://www.hkw-aero.fr/pdf/
PS : modifications testées lors des derniers vols :
Traînée zone antitab :
- guidage crosse antitab : redéfinir le guidage afin de supprimer la traînée de pression entraînée par la solution actuelle ;
- boucher le trou situé au niveau du bord de fuite de la gouverne de direction ;
- masquer la partie dépassante de la pièce de reprise de l'empennage horizontal.
La solution corrective a été réalisée avec une unique tôle.
Décollements de couche limite (CL) sur fuselage :
- au niveau du bord de fuite de l'aile : améliorer l'étanchéité au niveau des tubes de manœuvre des volets ; solution corrective : feuille de caoutchouc fendue ;
- au niveau du maître couple : repositionner les turbulateurs à l'identique de la solution antérieure ou réaliser des turbulateurs 25 x 25 de forme delta ;
- irrégularités de surfaces sur fuselage :
- réaliser des coins en silicone afin d'améliorer le comportement de la CL ;
- améliorer jonction capot sur fuselage.
Trains :
- carénages de jambes de train : remplacer la solution actuelle en mousse rigide par un carénage en tôle 0,5 ;
- carénage de la roulette avant : redéfinir le carénage ;
- carénages de roues principales : reprendre le carénage sur un troisième point ?
Verrière :
- verrière : améliorer continuité verrière fuselage ;
- verrière : améliorer l'étanchéité dans la partie arrière ;
- fermeture verrière à revoir : cornière acier et/ou doubler le système.
Empennage vertical :
- contrer le souffle hélicoïdal : caler l'empennage à 1 ou 2° pour compenser le souffle hélicoïdal ;
- gouverne de direction : réaliser une étanchéité entre les éléments fixes et mobiles : lame souple ou mousse ;
- manque rigidité point de reprise avant empennage vertical : rajouter une triangulation.
Commandes :
- tubes d'équilibrages : réaliser des bouchons coniques afin de combler le culot en fins de tubes.
Mesure de vitesse :
- anémomètre : installer un GPS.
Capot :
- revoir prises d'air capot ;
- canaliser sortie air de refroidissement moteur.
PS : modifications en cours de réalisation pour les prochains vols d'essais :
Capot :
- repenser la liaison capot fuselage.
Verrière :
- améliorer ajustement ;
- revoir système fermeture ;
- installer vérins à gaz.
Commandes ailerons :
- améliorer guidage tubes ailerons ;
- réduire effort aux manche : modifier légèrement cinématique et rajouter palettes sur tubes d'équilibrage ;
- recentrer manche de 20 à 30 mm vers le centre de l'avion.
Profondeur :
- augmenter course : séparer rotules de reprises tubes ailerons ; récupérer 30% de cette course à piquer et 70% à cabrer.
Décollement CL au niveau bord de fuite emplanture et sous 1er support volets :
- rajouter turbulateurs et/ou déflecteurs et/ou aspiration CL, s'inspirer de la configuration des turbulateurs des vols de fin Juillet (cf. films) ;
- rajouter karmans sur volets.
Carénages de train :
- rajouter karman en haut jambe de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénage de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénages de trains principaux, changer les carénages ultérieurement.
Divers :
- réaliser un autre support Gopro à l'arrière du fuselage.
PS : sujets de recherche issus des essais en cours :
- conception d'une entrée d'air frontale à faible traînée de pression ;
- conception d'écopes latérales simplifiées (type NACA en plus simple) ;
- détermination de l'impact des rivets sur le coefficient de frottement de la plaque plane ;
- évaluation de l'impact des discontinuités de surface sur la traîné parasite.
"Le comportement de la machine en vol est satisfaisant (c'est-à dire certifiable). Nous testerons de nombreuses modifications aérodynamiques très prochainement (voir PS). Ces modifications sont issues de l'analyse des derniers vols réalisés en août et septembre. Ces modifications soulignent l'importance du processus expérimental dans la mise au point d'un aéronef. Ceci alimente aussi notre programme de recherche dans le cadre de notre statut Jeune Entreprise Innovante.
A bientôt,
Michel
http://www.hkw-aero.fr/
PS : nous exposerons notre machine lors du prochain meeting qui aura lieu à Haguenau http://www.meeting-haguenau.
PS : digression et exercice aéronautique : proposition réalisée à l'occasion du concours "Défi Aérospatial Etudiant": http://www.hkw-aero.fr/pdf/
PS : modifications testées lors des derniers vols :
Traînée zone antitab :
- guidage crosse antitab : redéfinir le guidage afin de supprimer la traînée de pression entraînée par la solution actuelle ;
- boucher le trou situé au niveau du bord de fuite de la gouverne de direction ;
- masquer la partie dépassante de la pièce de reprise de l'empennage horizontal.
La solution corrective a été réalisée avec une unique tôle.
Décollements de couche limite (CL) sur fuselage :
- au niveau du bord de fuite de l'aile : améliorer l'étanchéité au niveau des tubes de manœuvre des volets ; solution corrective : feuille de caoutchouc fendue ;
- au niveau du maître couple : repositionner les turbulateurs à l'identique de la solution antérieure ou réaliser des turbulateurs 25 x 25 de forme delta ;
- irrégularités de surfaces sur fuselage :
- réaliser des coins en silicone afin d'améliorer le comportement de la CL ;
- améliorer jonction capot sur fuselage.
Trains :
- carénages de jambes de train : remplacer la solution actuelle en mousse rigide par un carénage en tôle 0,5 ;
- carénage de la roulette avant : redéfinir le carénage ;
- carénages de roues principales : reprendre le carénage sur un troisième point ?
Verrière :
- verrière : améliorer continuité verrière fuselage ;
- verrière : améliorer l'étanchéité dans la partie arrière ;
- fermeture verrière à revoir : cornière acier et/ou doubler le système.
Empennage vertical :
- contrer le souffle hélicoïdal : caler l'empennage à 1 ou 2° pour compenser le souffle hélicoïdal ;
- gouverne de direction : réaliser une étanchéité entre les éléments fixes et mobiles : lame souple ou mousse ;
- manque rigidité point de reprise avant empennage vertical : rajouter une triangulation.
Commandes :
- tubes d'équilibrages : réaliser des bouchons coniques afin de combler le culot en fins de tubes.
Mesure de vitesse :
- anémomètre : installer un GPS.
Capot :
- revoir prises d'air capot ;
- canaliser sortie air de refroidissement moteur.
PS : modifications en cours de réalisation pour les prochains vols d'essais :
Capot :
- repenser la liaison capot fuselage.
Verrière :
- améliorer ajustement ;
- revoir système fermeture ;
- installer vérins à gaz.
Commandes ailerons :
- améliorer guidage tubes ailerons ;
- réduire effort aux manche : modifier légèrement cinématique et rajouter palettes sur tubes d'équilibrage ;
- recentrer manche de 20 à 30 mm vers le centre de l'avion.
Profondeur :
- augmenter course : séparer rotules de reprises tubes ailerons ; récupérer 30% de cette course à piquer et 70% à cabrer.
Décollement CL au niveau bord de fuite emplanture et sous 1er support volets :
- rajouter turbulateurs et/ou déflecteurs et/ou aspiration CL, s'inspirer de la configuration des turbulateurs des vols de fin Juillet (cf. films) ;
- rajouter karmans sur volets.
Carénages de train :
- rajouter karman en haut jambe de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénage de train avant ;
- rajouter turbulateurs sur carénages de trains principaux, changer les carénages ultérieurement.
Divers :
- réaliser un autre support Gopro à l'arrière du fuselage.
PS : sujets de recherche issus des essais en cours :
- conception d'une entrée d'air frontale à faible traînée de pression ;
- conception d'écopes latérales simplifiées (type NACA en plus simple) ;
- détermination de l'impact des rivets sur le coefficient de frottement de la plaque plane ;
- évaluation de l'impact des discontinuités de surface sur la traîné parasite.
lundi 31 août 2015
30 ans d'aviation magazine !
Ayant hérité de la bibliothèque de Pierre ROUSSELOT (ancien membre d'inter action, ancien rédacteur en chef du Modèle Réduit d'Avion, intervenant lors des stages, etc ....), le claviste a usé du temps alloué par vos impôts pour numériser une bonne partie de la collection des magazines AVIATION MAGAZINE.
"On ne vient pas de nulle part et il serait souhaitable qu'on n'aille pas n'importe où" ! Ces grandes années d'Aviation Magazine regorgent de précisions techniques, d'articles de grandes qualités (en particulier ceux de LECARME), d'écorchés magnifiques de Jean PERRARD, bref, tout ce qu'il faut pour se faire une culture technique et historique.
Les jeunes générations y trouverons tout le bagage technique qui leur manque et feront connaissance avec les grandes plumes de l'époques tandis que les anciens se replongeront avec nostalgie dans les feuillets qui ont accompagné leur jeunesse.
On remarquera également le niveau de cette presse magzine, introuvable de nos jours, sauf peut être dans les dossiers de François BESSE (licencié récemment de la revue Piloter, sans doute parce qu'il était trop bon).
Voici donc et en exclusivité pour les membres d'INTER ACTION, trente années d'articles, 1027 pages, des dizaines d"écorchés pouvant intéresser les concepteurs amateurs (clic sur l'image ci dessous, attention 500 Mo !).
Merci de ne pas diffuser ce document en dehors de l'association, pour d'évidentes raisons de copyright et pour respecter le travail de bénédictin des bénévoles qui permettent la mise à disposition de ces documents.
Merci qui ?
:-)
samedi 8 août 2015
des nouvelles de HKW
Quelques nouvelles.
"Au fil des mois passés, les vols à faible hauteur (la piste d'Entzheim est longue) nous ont permis d'identifier une foule de problèmes peu à peu résolus. Ceci dans un contexte ou chaque problème a en général une origine multifactorielle. Ceci qui rend les diagnostics particulièrement difficiles : imaginer les causes possibles, leurs combinaisons possibles, leurs probabilités d’occurrence, les moyens de contrôle... et enfin imaginer et choisir les solutions correctives.
De plus, la grande majorité des actions correctives isolées n'ont pas d'impact mesurable sur les performances. Seul un ensemble d'actions débouche sur quelque chose de mesurable, ceci complexifie d'autant plus le sujet.
La partie n'est donc pas simple. Les essais du 14/7, 22/7 et 6/8/15 ont permis à Marc de quitter la piste et d'explorer une bonne partie du domaine de vol. Ceci avec une température d'environ 35°C le 6/8.
Toutefois, le travail n'est pas fini quant aux performances visées : les essais du 22/7 ont débouché sur une bonne dizaine de modifications, ceux du 6/8 sur une vingtaine de modifications à réaliser avant de relancer des essais fin août. Ces modifications concernent pour environ la moitié des corrections aérodynamiques.
Extraits de ces derniers essais :
Décollage de la piste d'Entzheim :"
"Passage au dessus d'Illkirch-Graffenstaden où sont localisés l'atelier HKW (bâtiments gris sous l'étambot) et la plupart des sous-traitants, c'est du local :-) ! A noter Strasbourg et le Rhin en arrière plan :"
"Vols à basses vitesses et manœuvres diverses :"
"...dernier virage en descente à plus de 200 km/h, sacré Marc :-) !"
A bientôt,
L'équipe HKW"
lundi 27 juillet 2015
Explorations aérodynamique
Campagne d'études aérodynamique chez Pipistrel à l'aide de fils de laine (Tuft test).
Je rappel à nos chez lecteurs que votre claviste préféré a écrit un article sur le sujet dans le colloque 2011 : LA MÉTHODE DU TRICOT ; VISUALISATION EN VOL AUX FILS DE LAINE et une publication plus générale sur le site d'inter action :
Techniques visuelles d'analyse aérodynamique des avions légers. (3,5 Mo)
J'attend maintenant vos films !
Je rappel à nos chez lecteurs que votre claviste préféré a écrit un article sur le sujet dans le colloque 2011 : LA MÉTHODE DU TRICOT ; VISUALISATION EN VOL AUX FILS DE LAINE et une publication plus générale sur le site d'inter action :
Techniques visuelles d'analyse aérodynamique des avions légers. (3,5 Mo)
J'attend maintenant vos films !
dimanche 26 juillet 2015
Les essais en vol d'HKW (suite)
Michel KIEFFER nous fait part de l'avancement de son projet :
"Les essais en vol du 22.7.15 ont été particulièrement encourageants.
La matinée a permis de tester le comportement de l'avion à basses vitesses avec plusieurs braquages de volets.
L'après-midi, Marc Mathis a quitté les abords du terrain et a notamment évalué le comportement de la machine en montée et en virage.
Le comportement est satisfaisant :
- les décollements de couche limite apparents ont quasiment disparu ;
- pas de tendance à engager dans les virages ;
- les Vz sont correctes ;
- les efforts aux commandes augmentent avec les débattements ;
- l'absence de vibrations aéroélastiques (flutter) est confirmée à ce stade ;
- la distance de roulage est d'une centaine de mètres, ceci a charge partielle mais avec une température particulièrement pénalisante d'environ 34°C.
Donc l'avion vole plutôt bien avec (seulement) 50 cv.
Nous reprendrons les essais après réalisation de quelques modifications (commande de volets, encore quelques corrections aérodynamiques...).
Ces essais et cette longue mise au point nous rappellent que l'expérimentation fait partie intégrante du processus de conception. Nous intégrons d'ors et déjà de nombreuses évolutions dans nos méthodes de modélisation ou données de calculs.
Enfin, nous lancerons le processus d'auto-certification de la machine. Ceci me permettra de piloter la machine donc d'accélérer l'affinage de la machine."
...mais rassurez-vous, "Goliath" tourne à droite, et hop !
"Les essais en vol du 22.7.15 ont été particulièrement encourageants.
La matinée a permis de tester le comportement de l'avion à basses vitesses avec plusieurs braquages de volets.
L'après-midi, Marc Mathis a quitté les abords du terrain et a notamment évalué le comportement de la machine en montée et en virage.
Le comportement est satisfaisant :
- les décollements de couche limite apparents ont quasiment disparu ;
- pas de tendance à engager dans les virages ;
- les Vz sont correctes ;
- les efforts aux commandes augmentent avec les débattements ;
- l'absence de vibrations aéroélastiques (flutter) est confirmée à ce stade ;
- la distance de roulage est d'une centaine de mètres, ceci a charge partielle mais avec une température particulièrement pénalisante d'environ 34°C.
Donc l'avion vole plutôt bien avec (seulement) 50 cv.
Nous reprendrons les essais après réalisation de quelques modifications (commande de volets, encore quelques corrections aérodynamiques...).
Ces essais et cette longue mise au point nous rappellent que l'expérimentation fait partie intégrante du processus de conception. Nous intégrons d'ors et déjà de nombreuses évolutions dans nos méthodes de modélisation ou données de calculs.
Enfin, nous lancerons le processus d'auto-certification de la machine. Ceci me permettra de piloter la machine donc d'accélérer l'affinage de la machine."
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